1924 Type A24
Le 5 décembre 1923 la Société Austral sollicite un rendez-vous aux Services des Mines afin d'y faire réceptionner une bicyclette à moteur dénommée "Vélomoteur Austral". Il s'agit du type A-24 dont voici les caractéristiques techniques selon la description du type:
Les données techniques selon le document descriptif du service des Mines:
Cadre: en tube d’acier soudé à l’autogène
Moteur: à essence deux temps de 123,6 cm³
Puissance: 2 CV d'après la formule administrative
Alésage x course: 54 x 54 mm
Régime: 2500 tours par minutes
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon
Allumage: par magnéto haute tension
Transmission: La transmission du moteur à la roue arrière s'obtient au moyen de:
1° réducteur de vitesse faisant corps avec le moteur et composé d'un pignon de 22 dents claveté sur l'arbre moteur et d'un pignon de 58 dents, soit un rapport de 1 à 2,636.
2° au moyen d'un pignon de chaîne de 12 dents, calé sur le même arbre que le pignon de 58 dents du réducteur de vitesse et d'un autre pignon de 52 dents calé sur le moyeu de la roue arrière et reliés ensemble par une chaîne, soit un rapport de 1 à 4,333.
Le rapport total du moteur à la roue motrice est donc de 1 : 11,424
Vitesse maximum: la roue motrice ayant un diamètre de 65 cm, la vitesse maximum de la machine est donc à 2500 tours du moteur de 29,925 km/h. Cette vitesse peut être réduite de 6 à 8 km/h par la fermeture partielle du boisseau d’admission des gaz au moteur.
Commande de la machine: La mise en marche de la machine se fait au moyen des pédales actionnant la roue arrière dans les mêmes conditions que sur une bicyclette.
Arrêt: L'arrêt du moteur est obtenu: soit en soulevant une soupape, placée au fond de la culasse, au moyen d’un petit levier placé à gauche sur le guidon, soit en fermant complètement le boisseau d’admission des gaz au moteur au moyen de la manette décrite ci-dessus.
Freins: L'arrêt ou le ralentissemnt de la machine sont obtenus:
1º par un frein à double patins sur étrier agissant sur la jante arrière, l'étrier est fixé sur la fourche arrière du cadre avec commande système BOWDEN et levier au guidon.
2º par un frein similaire sur la roue avant
Échappement: les gaz d'échappement sont évacués par un tube de 26 mm intérieur terminé par une boite à chicane hélicoïdale système JOHEST.
Débrayage: le moteur est en outre muni d’un système de débrayage constitué par un segment extensible, placé à l’intérieur du pignon de 58 dents du réducteur de vitesse et commandé par une manette placée sur le guidon, permettant de laisser tourner le moteur sans qu'il entraîne la machine.
Le type A-24 fut homologué le 10 décembre 1923, la machine de l'essai portait le numéro de série 103 à moteur N° 876.
Vers le document d'homologation original en bas de la page.
22 juillet 1923, Montargis, Grand Prix de France des vélomoteurs, l'équipe Mascotte-P.S.
De gauche à droite: Étienne Chéret (14), Marson (15) et Jean Poinsard (16).
Vilebrequin
Le moteur PS d'une Austral A24
(Le Génie civil, 1. nov. 1924)
La photo montre le carter moteur gauche et celui du réducteur, les deux reliés par l'arbre commun du pignon réducteur de 58 dents et du pignon de chaîne de 12 dents, dont la moitié est visible sur la photo.
qui pousse la tige vers l'extérieur.
Sur l'extrémité élargie de la tige d'actionnement est usinée une rampe en forme d'un plan incliné (Pi) qui se termine dans un plan droit (Pd). Quand on actue la manette de l'embrayage placée au guidon, la tige se déplace contre la pression du ressort, de sorte que le plan droit se trouve face à la bille et celle-ci n'exerce aucune pression sur la petite tige cylindrique et le rouleau qui écarte le segment extensible. L'embrayage est débrayé. Si, par contre, on lâche doucement la manette, la pression du ressort déplace la tige vers sa position originale et la rampe inclinée commence à pousser progressivement la bille, et par conséquent, le rouleau vers l'extérieur, jusqu' à ce que le segment soit écarté complètement et l'embrayage soit embrayé. Malheureusement, les photos ne montrent pas à sa place à l'intérieur du carter le mécanisme transmettant à la tige le petit mouvement rotatif de l'axe de commande (ci-dessous) qui passe à travers le carter extérieur. C'est apparemment la mission du flasque A, qui doit être fixée sur l'axe de commande au moyen de la clavette ronde visible sur la photo ci-dessus, à droite. On peut discerner sur ce flasque A deux petites rampes (r) qui servent à transformer le petit mouvement rotatif de celui-ci en un mouvement linéaire de la tige en exerçant une pression sur le ressort hélicoïdal (B).
La magnéto Salmson type R1 équipant un moteur PS.
Le nouveau décompresseur, présenté au Salon 1923, donne par une canalisation dans la tuyauterie,
évitant ainsi toute projection d'huile.
Deux vélomoteurs A24 dans la collection Hans Pessink avant restauration.
Publicité pour le vélomoteur Austral en 1926
Deux réclames de 1924.
(source photo: zhumoriste)
Le dossier des Mines
1. Demande de réception du type A 24 auprès du service des Mines
Le 8 décembre 1923, Louis Ruffin, l'administrateur délégué de Cycles Austral, adresse à l'ingénieur en chef des Mines de Paris la demande de faire réceptionner une bicyclette à moteur dénommée "Vélomoteur Austral" pour une homologation en série.
(agrandir) courtoisie Didier Mahistre
2. Document descriptif du vélomoteur A 24
(agrandir) courtoisie Didier Mahistre
3. Rapport d'essai et calcul de la puissance fiscale
courtoisie Didier Mahistre
Puissance 2 chevaux, selon la formule administrative, rectifiée par application de la circulaire ministérielle du 15 décembre 1912. Deux freins satisfaisants, l'un sur jante avant, l'autre sur jante arrière. Type acceptable. Paris, le 10 décembre 1923
Chapitre créé le 25 janvier 2014 MAJ le 22 août 2020