1929 Type S.S
Selon l'extrait d'un prospectus, ci-dessous, il s'agit du même modèle comme le type GS, mais muni d'un moteur 350 cm³. La seule différence par rapport au modèle Super-Sport du millésime 1928 réside dans le nouveau châssis surbaissé avec réservoir en selle.
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: LMP 4 temps
Cylindrée: 350 cm³
Carburateur: du type à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses
Mise en marche du moteur: par kick-starter.
Transmission: chaîne-chaîne
Options: éclairage Marchal, compteur montre et klaxon étaient disponibles
Moteur: LMP 4 temps
Cylindrée: 350 cm³
Carburateur: du type à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses
Mise en marche du moteur: par kick-starter.
Transmission: chaîne-chaîne
Options: éclairage Marchal, compteur montre et klaxon étaient disponibles
Le moteur
Le moteur LMP 350 cm³ culbuté double échappement à volant extérieur, qui propulsera la petite sœur de la 500 GS, fit son apparition en 1926, trois ans après l'association entre l'ingénieur Jean Poinsard et l'entreprise Lalo et Mignonac, sise rue de la Pointe, Romainville.
Moteur LMP type D1S: Alésage x course 71 x 88 mm, soit 348 cm³. Puissance administrative 4 CV, la puissance réelle, délivrée à 3500 tr/min, est inconnue.
Le vilebrequin est monté sur roulements à billes et la tête de bielle sur roulement à galets. À la différence du moteur 500 cm³ de la GS à deux arbres à came séparés, les tiges actionnant les culbuteurs sont montées côte à côte sur un arbre à cames unique et encloses dans un même tube assez étroit. Les culbuteurs sont enclos dans un boîtier étanche, venue de fonderie avec le cylindre. Ce boîtier laisse néanmoins les extrémités actionnant les queues de soupapes et les ressorts à l'air libre. Le graissage des culbuteurs se fait par le vapeur d'huile montant dans l'intérieur du tunnel. Celui du bas moteur est à huile perdu, assuré par une pompe à huile placée sur le pignon de la magnéto, qui, a son tour, est entraîné par cascade de pignons. La pompe à huile débite directement dans le carter.
Le changement de vitesse
Le type S.S. est muni d'une boîte Staub 3 vitesses à embrayage multi-disques garnis de liège. La boîte est suspendue par deux goujons. Vers la rubrique consacrée aux boîtes de vitesses Staub.
L'équipement d'éclairage Marchal
L'équipement d'éclairage Marchal
Le catalogue Austral proposait pour les modèles Grand-Sport et Super-Sport contre un supplément de 1200 F un équipement d'éclairage électrique complet comprenant aussi un compteur de vitesse, une montre et un klaxon type "Klaxet-Moto".
Il s'agit d'un équipement Marchal qui se compose d'un commutateur, d'une dynamo double débit, d'une batterie fixée sur le côté droit du porte-bagages, au-dessous de la boîte à outils, d'un feu arrière situé au-dessus de la plaque d'immatriculation et d'un phare "Standard".
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