Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

1930 Type CM 30


Au salon 1929 Austral présente deux nouveaux modèles de motos, les types BM 30 et CM 30. Les deux sont munis d'un bloc-moteur Staub de 350 et 500 cmc à soupapes latérales. Il semble que les parties-cycle desdites modèles sont identiques. Comme c'est souvent le cas sur les motos Austral le couleur est rouge et noir.
 

 
bloc-moteur Staub 500 cm3, boîte de vitesses Staub, 1930 Austral moto type CM 30,

Ci-joint les caractéristiques techniques du type CM 30 mentionnées dans le document détaillé pour le service des Mines:
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: STAUB type 4 temps, bloc-moteur à soupapes latérales.
Alésage x course: 80 x 90 mm.
Cylindrée: 452 cm³.
Puissance: 5 CV d'après la formule administrative.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main. Cette boîte est située dans le bloc moteur.
Débrayage: par disques multiples garnis de liège, commandés à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: par "kick-starter".
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 90 mm, le diamètre des roues est de 700 mm.
Échappement: le dispositif d’échappement est constitué par un tube de 40 mm de diamètre et 1m10 de longueur aboutissant à un récipient cylindrique en tôle d’acier de 2mm et terminant par une queue de poisson.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de d'une chaîne.
Vitesse: 105 km/h à 4000 tr/minutes.
Freins: la machine est munie de deux freins, un tambour sur la roue avant de 130 mm et un tambour sur le roue arrière de 170 mm. Ce frein arrière est commandé par une pédale placée au pied gauche.

Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 05 Mars 1930, que la Motocyclette type CM 30 est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21,22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 1491B, moteur numéro 510. 



Le moteur
 

 
À partir de 1927/28, Staub se penche sur la construction d'un bloc-moteur. Au cours de l'année 1928 apparaissent ainsi les bloc-moteurs Staub-JAP 350 et 500 cm³ avec un bas moteur Staub sur lequel est greffé un haut moteur JAP en version culbutée (350/500 cm³, ci-dessus) ou latérale (seulement 350 cm³).
Environ un an plus tard, Staub présente un bloc-moteur entièrement maison ("Staub-Staub") à soupapes latérales, lui aussi décliné en 350 et 500 cm³. Seulement ces deux moteurs ont été utilisés par Austral sur les modèles BM 30 (350 cm³) et CM 30 (ci-dessous).
 
 

Le moteur 500 cm³ à soupapes latérales: Alésage x course 80 x 90 mm, soit 452 cm³. Puissance fiscale 5 CV, la puissance réelle, délivré à 4000 tr/min, est inconnue. La culasse à simple échappement est détachable facilitant le décalaminage du piston. Le vilebrequin est monté sur des roulements à billes et la tête de bielle sur roulement à galets.
 
 
Le bas moteur s'ouvre dans le plan vertical. Il ne s'agit pas d'un "vrai" bloc-moteur, puisque la boîte amovible à trois vitesses et train baladeur est hébergée dans un logement séparé à l'arrière du bloc. Le carter cylindrique de la boîte est coulé d'une seule pièce formant ensemble avec une plaque en forme de disque sur la face frontale de la boîte. Cette plaque supporte le kick, le levier du changement de vitesse et celui de l'embrayage. Tout l'ensemble pénètre "tel un tiroir" dans une ouverture ménagée dans le côté droit du bloc et est maintenu en place par le bord de la plaque vissé sur le carter droit du moteur. Aujourd'hui, on appelle cela une boîte à cassette, et la boîte Staub est sans doute l'un des premiers exemples de ce type! Cette disposition a l'avantage de permettre le démontage de la boîte sans ouvrir le moteur, un atout très apprécié en compétition.
Un orifice du côté opposé du bloc donne accès à l'embrayage.  La boîte de vitesses est, elles aussi, lubrifiée par l'huile moteur: le graissage à carter humide et pompe à engrenages se fait via un double circuit, l'un pour le moteur, l'autre pour la boîte. À partir de 1929, il y a même un filtre à huile, un viseur du débit de l'huile et une jauge à flotteur (ci-dessous). L'embrayage à disques multiples garnis de liège est refroidi par air. L'entraînement primaire est réalisé par des pignons au lieu d'une chaîne primaire. La magnéto est également entraînée par des pignons.




 



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