Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

1929 Type GS



moto Austral type GS 500ccm millésime 1929
Moto Austral type GS à moteur LMP 500cm³.  (Voir la publicité entière)
 

1929 moto type GS 500 cm3 Austral 
(source extrait du catalogue: zhumoriste) 

Par la suite on trouve les caractéristiques techniques du type GS, comme elles apparaissent dans le document d'homologation:
 
 
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: LMP 4 temps avec soupapes commandées par des culbuteurs enfermés et graissés automatiquement.
Alésage x course: 85 x 88 mm
Cylindrée: 499 cm³
Puissance: d'après la formule administrative 5 CV.
Carburateur: du type à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main.
Débrayage: par disques multiples garnis de liège, placés sur la boîte de vitesses et commandé à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: par kick-starter.
Roues: le diamètre des roues est de 700 mm.
Pneus: de haute pression 26 x 3,25 ou ballon  26 x 3,50
Échappement: le dispositif d'échappement est constitué par deux tubes de 50 mm de diamètre et 1,30 m de long. A l'extrémité de chaque tube est fixé un récipient d'une forme trapézoidale en tôle d’acier de 1,5 mm d'épaisseur, terminé par un cône aplati de la forme dite queue de poisson.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de deux chaînes, l'une allant du moteur à l'arbre principal de la boite de vitesses, l'autre de l'arbre intermédiaire à la roue arrière.
Vitesse: à 3500 tr/minute en palier, la vitesse est de 112 km/h.
Freins: la machine est munie de deux freins, un tambour de 200 mm à l’arrière faisant corps avec le moyeu et un tambour à l’avant. Le frein avant est commandé par un levier au guidon et l’arrière par une pédale placée à droite de la machine.
 
Il résulte des constatations effectuées par les Services des Mines le 22 Décembre 1928, que la Motocyclette type GS est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21,22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 1224, moteur numéro 2505.
 


Le moteur LMP 500 cm³
 
Pour le modèle le plus grand de sa gamme, Austral faisait appel au motoriste L.M.P. (initiales de Lalo, Mignonac et Poinsard; la firme était sise rue de la Pointe, Romainville). Le moteur 500 cm³ culbuté à double échappement qui propulsera la GS apparut en 1927.

le moteur LMP 500 culbuté qui équipe les motos Austral type GS, 1929
Le moteur LMP 500 cm³ culbuté qui équipe l'Austral type GS 
 

Alésage par course 85 x 88 mm, soit 499,103 cm³. Puissance administrative 5 CV; la puissance rélle, atteint à 3500 tr/min (selon la feuille des Mines, 2800 tr/min selon Motos d'hier Nº 34 p. 15), est inconnue. Avance à l'ouverture admission: 15º; retard à la fermeture échappement: 20º. Avance à l'allumage: en position plein retard, 1 mm avant le PMH. Écartement des contacts d'allumage: 0,40 mm. Carburateur: Gurtner M-22 D (à partir de 1929). Lubrification: à huile perdue par pompe Gurtner Mikro. La vitesse maximale de 135 km/h annoncé pour la GS dans le prospectus paraît assez exagérée face aux 112 km/h indiqués dans le document des Mines, mais elle se révèle très proche aux 140 km/h spécifiés pour une Jack Sport 1929 à moteur LMP 500 cm³ et boîte Staub (Motos d'hier).
 
moteur L.M.P. 350cm3 culbutéLe moteur possède un lourd volant extérieur qui assure la régularité de la marche. À première vue, le 500 se distingue du 250 et du 350 cm³ (ci-contre, ce moteur a mû aussi l'Austral 350 SS) par la présence de deux tunnels convergents pour les tiges des culbuteurs au lieu d'un seul tube vertical pour les deux tiges des versions plus petites. Leur distance au niveau du carter fait nécessaire l'utilisation de deux pignons-came, tandis que les cames du 250/350 sont solidaires d'un seul arbre. Les culbuteurs sont enclos dans un boîtier étanche, venu de fonderie avec le cylindre. Ce boîtier laisse néanmoins les extrémités actionnant les queues de soupapes et les ressorts à l'air libre. Le graissage "automatique" des culbuteurs vanté dans le catalogue (en haut de la page) se fait par le vapeur d'huile montant dans l'intérieur des tunnels. À l'extérieur du carter moteur, sous le carter de distribution, est visible un bossage rectangulaire formant à l'intérieur une poche pour la décantation de l'huile, qui est absente sur les premiers moteurs de ce type. L'entraînement de la magnéto et de la pompe à huile se fait par cascade de pignons. La pompe débite vers la tête de bielle via un système de forages successifs dans le carter et dans le vilebrequin. L'ailetage du cylindre, surtout autour des sorties d'échappement, est beaucoup plus généreux qu'en 250/350.


encart publicitaire de la marque moteurs LMP à Romainville montrant le moteur 500 cm3 culbuté qui entraîne la moto GS


 
Changement de vitesse
 
Le type GS est muni d'une boîte Staub 3 vitesses à embrayage multi-disques garnis de liège. La boîte est suspendue par deux goujons.  Vers la rubrique consacrée aux boîtes de vitesses Staub.


Équipement d'éclairage électrique
 
motocyclette Austral type GS avec équipement électrique

Pour son modèle phare, le catalogue Austral propose contre un supplément de 1200 F un équipement d'éclairage électrique complet qui comprend aussi un compteur de vitesse, une montre et un klaxon type "Klaxet-Moto".
Il s'agit d'un équipement Marchal qui se compose d'un commutateur, d'une dynamo double débit, d'une batterie fixée sur le côté droit du porte-bagages, au-dessous de la boîte à outils, d'un feu arrière situé au-dessus de la plaque d'immatriculation et d'un phare "Standard".

équipement électrique Marchal et avertisseur Klaxon


 



 
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