Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

1929 Type L1



Le 8 juillet 1929 Austral fait homologuer un mototricycle à trois roues, dont la roue avant est directrice commandée par un guidon et la roue arrière droite seulement est motrice.
 
Voici les données techniques de la camionnette type L1 de l'année 1929 selon le document d'homologation:
 
 

Châssis-cadre: En cornière par goussets rivetés avec suspension à l'arrière par ressort du type semi-cantilever et à l'avant par une fourche à parallélogramme déformable.
MoteurMOUSSARD bloc-moteur deux temps à lumières 
Alésage x Course: 76 mm x 77 mm
Cylindrée: 349 cm³ environ
Puissance: 4 CV
Carburateur: à niveau constant commandé par une manette au guidon
Allumage: par magnéto haute tension 
Boîte de vitesses: à pignons baladeurs donnant 3 vitesses, commande par levier à main 
Débrayage: Par disque unique garni de Ferodo entièrement enfermé, travaillant à sec à l'intérieur du carter moteur. Commande par pédale au pied.
Mise en marche du moteur: par kick-starter
Roues: de 700 x 100 à jantes dites "base creuse" pour pneumatiques à tringles de 27 x 4
Vitesse: 48 km/h à 1800 trs / mn 
Freins: Le tri-car a trois freins du type à tambour de 200 mm de diamètre. Les deux freins arrières sont commandés par une pédale au pied, celui de l'avant par un levier fixé au guidon. 
Le Tricar de type L 1 fut homologué par le Service des Mines le 08 Juillet 1929, l'essai a été effectué sur l'engin numéro 501 à moteur N° 5002. Catégorie Motocycles à trois roues.
 

On ne connaît aucune image de l'éphémère triporteur L 1 qui fut apparemment directement remplacé par le type L2, homologué trois mois plus tard, en octobre 1929. L'impression que le type L 1 ne fut jamais produit en série se confirme si l'on jette un coup d'œil dans l'Autocatalogue 1935, qui énumère avec dates techniques les modèles Austral de la période 1929-1935 (p. 171). Seul y figure le type L 2, mais le type L 1 est absent.


Le châssis
Mis à part le moteur deux-temps Moussard, c'est surtout le châssis qui différencie le type L1 du modèle L 2.
 
 
 
Breveté en juillet 1929, ce châssis est formé principalement par des longerons qui portent un châssis secondaire pour la caisse. Les longerons (11) en cornière sont d'une part reliés directement au tube de direction (16) par un boulon (19) qui traverse à la fois les deux extrémités des longerons et une oreille (20) du tube de direction , et d'autre part par l'intermédiaire de deux arcs-boutants convergents. Ces derniers sont articulés au moyen d'un autre boulon (22) à une oreille (20) du tube de direction (16). Dans leur partie qui avoisine les boulons (16. 22), les longerons (11) et les arcs-boutants sont réunis par des goussets (25. 26) rivés de forme triangulaire. Cette construction permet de démonter facilement le tube de direction en enlevant les deux boulons et de régler son inclinaison en modifiant la longueur des arcs-boutants. À cet effet, il suffit de faire varier la position des rivets. La roue avant directrice est maintenue par une fourche élastique pivotant dans le tube de direction. Le brevet prévoit encore un guidon classique au lieu du demi-volant équipant le type L2. Également classique est la fourche à parallélogramme qui, selon le brevet, n'est pas encore réalisée en tôle emboutie (L2). Le mouvement du parallélogramme est contrôlé par un ressort à boudin central. Une suspension arrière est absente car les fusées des roues sont fixées directement sur les longerons du châssis principal. C'est uniquement le châssis secondaire portant la caisse qui est suspendu par deux demi-ressorts à lames à l'arrière. À l'avant, ce châssis secondaire est articulé au moyen de deux boulons qui traversent des oreilles fixées d'une part sur les longerons et d'autre part sur le châssis secondaire.
Le bloc-moteur deux-temps Moussard est logé sous le siège du conducteur. La boîte à pignons baladeurs est à trois vitesses. La chaîne de transmission située au côté droit du châssis transmet la force motrice directement à la roue arrière droite.
 
Le Moteur
 
Éts. Louis Moussard , 142, Rue Jean-Jaurès, Puteaux (Seine)
 
 





 
Pour le triporteur L 1, Austral se dirigea vers le motoriste Louis Moussard qui avait lancé en 1928 un bloc-moteur deux-temps de 350 cm³ (76 x 77 mm) conçu pour une transmission finale à cardan.
 
 
La Dé-Dé présentée au Salon de 1928 est munie du bloc-moteur Moussard 350 cm³ à transmission à cardan. Malgré l'absence d'une suspension arrière, la présence de deux joints de cardan est nécessaire pour compenser l'angle que forme l'arbre de transmission avec l'horizontale en raison du décalage entre la sortie de la boîte et la couronne dentée de la roue arrière.
 
 
La transmission par chaîne sur le triporteur Austral a rendu nécessaire de disposer le moteur transversalement sous le siege du conducteur. En outre, il fallait remplacer la transmission à cardan par un pignon de chaîne à la sortie de la boîte, comme on peut le voir sur le dessin ci-contre. La position du levier de vitesse fut cependant maintenue; pour changer de vitesses, on le déplaçait donc transversalement par rapport à la direction de la marche. Ce moteur est un deux-temps classique à carter-pompe et lumières. Le carter de la boîte de vitesses se boulonne sur le logement de l'embrayage qui est venu de fonderie avec l'une des deux parties du carter moteur, qui, lui, s'ouvre dans le plan de joint vertical. La cloche de l'embrayage fait aussi office d'un volant d'inertie. L'embrayage monodisque est garni d'amiante ("Ferodo") et travaille à sec. Le fait que Moussard se manifestait dans sa publicité contre l'utilisation des vilebrequins montés en porte-à-faux permet de supposer que ce moteur possède un embiellage à deux masses monté sur des roulements à billes. Le cylindre à culasse détachable est en fonte et vissé par quatre écrous sur le carter en aluminium. Le démarrage s'effectue par un kick-starter que l'on actionne du coté droit du véhicule.
La magnéto haute tension est fixée sur le demi-carter en avant du moteur et est entraînée directement par le vilebrequin au moyen d'un toc. Sur la boîte de vitesses est montée une dynamo, entraînée apparemment par la cloche de l'embrayage.
 
 
 
ionnette trois roues, trimoteur, triporteur Austral L1
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