Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

1929 Type L2



camionnette trois roues Austral L2, photo
modèle 1930/1931

"Au salon 1929.
La firme de Puteaux expose à ce salon 4 types de motos: Une 250 cm3 deux temps, une 350 cm3 quatre temps à boite séparée, une 350 bloc-moteur et une 500 bloc-moteur. 
Indépendamment des moteurs dont la fabrication et la mise au point sont des meilleurs, la maison Austral présente également une camionnette à trois roues, baptisée tri-car Austral, munie d'un bloc-moteur 5 CV, 3 vitesses. Ce trimoteur peut porter jusqu'à 400 kgs, la suspension brevetée est excessivement douce et permet ainsi le transport de marchandises les plus fragiles! La caisse est assez grande, la vitesse commerciale est d'environ 55 km/h en pleine charge, la consommation est très réduite, elle ne dépasse pas 4.5 l au 100, la sécurité est obtenue par des freins à tambours sur les trois roues. Nous croyons que par son faible encombrement et surtout sa consommation réduite, le Tricar Austral est l'un des véhicules commerciaux le plus économique et le plus pratique du marché."
                                                                                                                    Article paru dans Moto-Revue de 1929


Comme sur le type L1 la roue avant de cette mototricycle est directrice, commandée par un guidon-volant, et seulement la roue arrière droite est motrice. Le type L2 est muni d'un 500 cm³ bloc-moteur Sturmey-Archer à trois vitesses et marche arrière.
 
Moteur: Bloc moteur 4 Temps à soupapes latérales.
Alésage x Course: 79 mm x 101 mm
Cylindrée: 496 cm³
Puissance: 5 CV d'après la formule administrative.
Carburateur: Il est à niveau constant, commandé par une manette au guidon.
Allumage: S'effectue par magnéto haute tension.
Vitesse: 48 km/h à 1800 trs/mn.
Mise en marche: Par kick starter commandé à la main et par un levier au pied placé sur la boite de vitesses.
Châssis: En tôle repliée, assemblage par soudure et rivets
Boîte de vitesses: Du type à pignons baladeurs donnant 3 vitesses avec un point mort entre chaque vitesse. La boite est commandée par un levier à main.
Transmission: S'effectue au moyen d'une chaîne à la roue arrière droite.
Suspension: A l'avant par une fourche parallélogramme déformable et à l'arrière par deux demi-ressorts et jumelles.
Embrayage: Par disque unique garni de Ferrodo entièrement enfermé et travaillant à sec à l’intérieur du carter moteur. La commande s'effectue avec l'aide d'une pédale au pied.
Roues: De 700x100 à jantes dites "bases creuses" pour pneumatiques à tringles de 27x4.
Freins: Le tri-car est muni de trois freins du type à tambour de 200 mm de diamètre avec segment garni de ferrodo de 20 mm de largeur. Les deux freins arrière sont commandés par une pédale au pied, celui de l’avant par un levier fixé au guidon. Ces trois freins sont aussi commandés simultanément par la pédale de frein au pied avec liaison par tringles avec verrouillage par commande à la main pour l'immobilisation du véhicule à l'arrêt.
  
Le Tricar de type L2 fut homologué par le service des mines le 11 octobre 1929, l’essai a été effectué sur l’engin N° 501 à moteur N° 5003. Catégorie Tri-car.

 
Au Salon de Paris en 1930 Austral présente encore une fois une camionnette de livraison. Il s'agit d'une version améliorée avec une caisse à tôles rivetées qui sera brevetée en décembre de la même année. Le véhicule est muni d'un 500cm³ bloc-moteur Sturmey Archer à soupapes latérales.
Charge utile selon une publicité: 400 kg
 
Austral camionnette de livraison à trois roues, 1930, moteur Sturmey Archer, dessin

Le moteur Sturmey Archer, 500 cm3, sur la camionnette Austral à 3 roues, un trimoteur de livraison appelé  type L. dessin 1930

bloc-moteur Sturmey Archer 500 cmc de 1930 

Selon le texte du brevet d'invention, la stabilité de la caisse était fait l'objet d'un changement important: L'invention consiste en un nouveau mode de constitution de la caisse en tôle, d'après lequel chaque tôle est repliée à son bord vertical. Les deux rebords de tôles voisines rivetées entre elles forment une nervure verticale qui sert aussi de contre-fiche et de consolidation.
 
 
1931, détail du brevet d'invention, perfectionnements effectués sur la caisse en tôle, tricar type L
 
(voir le document complet dans le chapitre "Les Brevets d'Invention")
 
 
 
 
 prospectus Austral 1929 camionnette à 3 roues, tricar L1
 




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