1929 Type L2
Modèle 1930/1931
"Au salon 1929.
La firme de Puteaux expose à ce salon 4 types de motos: Une 250 cm3 deux temps, une 350 cm3 quatre temps à boite séparée, une 350 bloc-moteur et une 500 bloc-moteur.
Indépendamment des moteurs dont la fabrication et la mise au point sont des meilleurs, la maison Austral présente également une camionnette à trois roues, baptisée tri-car Austral, munie d'un bloc-moteur 5 CV, 3 vitesses. Ce trimoteur peut porter jusqu'à 400 kgs, la suspension brevetée est excessivement douce et permet ainsi le transport de marchandises les plus fragiles! La caisse est assez grande, la vitesse commerciale est d'environ 55 km/h en pleine charge, la consommation est très réduite, elle ne dépasse pas 4.5 l au 100, la sécurité est obtenue par des freins à tambours sur les trois roues. Nous croyons que par son faible encombrement et surtout sa consommation réduite, le Tricar Austral est l'un des véhicules commerciaux le plus économique et le plus pratique du marché."
Article paru dans Moto-Revue de 1929
Comme sur le type L1 la roue avant de cette mototricycle est directrice, commandée par un guidon-volant, et seulement la roue arrière droite est motrice. Le type L2 est muni d'un 500 cm³ bloc-moteur Sturmey-Archer à trois vitesses et marche arrière.
Caractéristiques : Motocycle à trois roues, la roue avant directrice commandée par guidon, la roue arrière droite seule motrice.
Châssis-cadre: en tôle repliée, assemblage par soudure et rivets.
Suspension: avant par fourche à parallélogramme déformable, à l'arrière par deux 1/2 ressorts [= demi-ressorts) et jumelle.
Moteur: bloc moteur du type 4 temps à soupapes latérales.
Alésage x Course: 79 mm x 101 mm.
Cylindrée: 496 cm³.
Puissance: 5 CV suivant formule du service des Mines.
Allumage: par magnéto haute tension.
Boîte à vitesses: du type à pignons baladeurs donnant 3 vitesses avec un point mort entre chaque vitesse. La boite est commandée par un levier à main.
Roues: De 700 x 100 à jantes dites "bases creuses" pour pneumatiques à tringles de 27 x 4.
Silencieux: du type à détentes successives. Les gaz sont conduits du moteur au pot d'échappement par un tube de 40 mm de diamètre et 1 mètre de longueur. Une première détente s'opère dans une chambre de 60 mm de diamètre et 100 mm de longueur, ensuite les gaz subissent un changement de direction et sont divisés par une chicane percée de nombreux trous; une nouvelle détente s'opère dans une deuxième chambre de 80 mm de diamètre et 300 mm de longueur qui enveloppe la première. Les gaz opèrent un deuxième changement de direction au travers d'une nouvelle chicane percée de nombreux trous, cette chambre se termine par un étranglement de 40 mm de diamètre et par une queue de poisson ayant une ouverture de 120 mm de long sur 5 mm de large.
Transmission: la transmission du mouvement du moteur à la roue arrière droite s'effectue au moyen d'une chaîne.
Rapports: les rapports du moteur à la roue arrière sont en 1er: 10 à 1, en 2e: 7 à 1, en 3e: 5 à 1.
Châssis-cadre: en tôle repliée, assemblage par soudure et rivets.
Suspension: avant par fourche à parallélogramme déformable, à l'arrière par deux 1/2 ressorts [= demi-ressorts) et jumelle.
Moteur: bloc moteur du type 4 temps à soupapes latérales.
Alésage x Course: 79 mm x 101 mm.
Cylindrée: 496 cm³.
Puissance: 5 CV suivant formule du service des Mines.
Allumage: par magnéto haute tension.
Boîte à vitesses: du type à pignons baladeurs donnant 3 vitesses avec un point mort entre chaque vitesse. La boite est commandée par un levier à main.
Embrayage: Par disque unique garni de Ferrodo entièrement enfermé et travaillant à sec à l’intérieur du carter moteur. La commande s'effectue avec l'aide d'une pédale au pied.
Mise en marche du moteur: par kick starter commandé à la main par levier placé sur la boite à vitesses.Roues: De 700 x 100 à jantes dites "bases creuses" pour pneumatiques à tringles de 27 x 4.
Silencieux: du type à détentes successives. Les gaz sont conduits du moteur au pot d'échappement par un tube de 40 mm de diamètre et 1 mètre de longueur. Une première détente s'opère dans une chambre de 60 mm de diamètre et 100 mm de longueur, ensuite les gaz subissent un changement de direction et sont divisés par une chicane percée de nombreux trous; une nouvelle détente s'opère dans une deuxième chambre de 80 mm de diamètre et 300 mm de longueur qui enveloppe la première. Les gaz opèrent un deuxième changement de direction au travers d'une nouvelle chicane percée de nombreux trous, cette chambre se termine par un étranglement de 40 mm de diamètre et par une queue de poisson ayant une ouverture de 120 mm de long sur 5 mm de large.
Transmission: la transmission du mouvement du moteur à la roue arrière droite s'effectue au moyen d'une chaîne.
Rapports: les rapports du moteur à la roue arrière sont en 1er: 10 à 1, en 2e: 7 à 1, en 3e: 5 à 1.
Vitesses: le diamètre des roues étant de 700 mm et le régime du moteur de 1800 tours à la minute, les vitesses sont environ: 1ère vitesse 13, 920 km/h; 2ème vitesse 33, 906 km/h; 3ème vitesse 47, 496 km/h.
Freins: 1º le tricar est muni de trois freins du type à tambour de 200 mm de diamètre, avec segment de 20 mm de largeur garni de ferrodo, placé à l'intérieur du tambour qui est solidaire du moyeu, le freinage est obtenu par l'extension du segment au moyen d'une came commandée par levier.
2º Deux de ces freins sont placés sur les roues AR. et sont commandés par une pédale au pied.
3º Le troisième frein est monté sur la roue AV. et est commandé par un levier à main fixé au guidon.
4º Ces trois freins sont aussi commandés simultanément par la pédale de frein au pied avec liaison par tringle en acier rond étiré de 6 mm et 8 mm et par câble Bowden de 2 mm avec verrouillage par commande à main pour l'immobilisation du véhicule à l'arrêt.
Poids: châssis nu en ordre de marche 190 kg. Véhicule avec carrosserie en ordre de marche 300 kg. Charge utile, non compris le conducteur, 400 kg.
Poids: châssis nu en ordre de marche 190 kg. Véhicule avec carrosserie en ordre de marche 300 kg. Charge utile, non compris le conducteur, 400 kg.
Le Tricar de type L 2 fut homologué par le service des Mines le 11 octobre 1929, l’essai a été effectué sur l’engin N° 501 à moteur N° 5003. Catégorie Tri-car.
Homologué trois mois après le type L 1, le triporteur L 2 qui fut présenté au salon de Paris en 1930 bénéficie d'importantes améliorations par rapport au modèle antérieur, lequel ne fut probablement pas commercialisé. La conception technique générale ne fut pas changée, mais le châssis tubulaire du type L 1 a été remplacé par un châssis entièrement réalisé en tôle d'acier emboutie, plus robuste est plus rigide. Les parois en tôle formant le cadre du siège sont en une pièce avec les poutres latérales du châssis. La paroi du coté droit porte à son extérieur le réservoir d'essence.
Également fabriquée en tôle d'acier emboutie est maintenant la fourche à double ressort hélicoïdal. Le simple guidon de moto que l'on voit sur le dessin du brevet du type L 1 a laissé sa place à un inhabituel guidon-volant en tubes soudés qui fut peut-être inspiré par celui-ci de la Monotrace de 1923.
Morgan Monotrace, publicité 1926
Une autre nouveauté est le moteur Sturmey-Archer de 500 cm³ (79 x 101 mm) à soupapes latérales. Ce moteur à longue course n'est pas forcément plus rapide, mais il est plus coupleux et moins gourmand que le 2-temps Moussard de 350 cm³ du type L 1. La boîte à pignons baladeurs est à trois vitesses et marche arrière.
Bloc-moteur Sturmey-Archer, 500 cm³. Nous remercions vivement Sylvain Petitet qui a partagé les photos de son moteur.
(Voir plus de photos dans la rubrique "Camionnettes trois roues")
De conception nouvelle est aussi la caisse en tôle rivetée qui sera brevetée en décembre de la même année. Selon le texte du brevet d'invention, la stabilité de la caisse était fait l'objet d'un changement important: L'invention consiste en un nouveau mode de constitution de la caisse en tôle, d'après lequel chaque tôle est repliée à son bord vertical. Les deux rebords de tôles voisines rivetées entre elles forment une nervure verticale qui sert aussi de contre-fiche et de consolidation.
Vers un catalogue de l'année 1931 qui présente les camionnettes à trois roues, type L2.
Cliquez sur les miniatures pour les agrandir.
1. Demande de réception auprès du service des Mines du tricar type L 2
Le 2 octobre 1929, le président du conseil délégué de Cycles Austral, Édouard Cheilus, demande au Préfet de Police de faire réceptionner par le service des Mines le type L 2 pour l'homologation en série.
2. Document descriptif du type L2, signé par l'ingénieur en chef des Mines, M. Niewenglowski et par l'inspecteur des automobiles, M. Cléro.
3. Calcul de la puissance fiscale et rapport d'essai du type L 2
courtoisie Didier Mahistre
Tricar "Austral" type L 2.
Moteur 4 temps — 1 cyl. 79 / 101, cylindrée 496 cm³. Puissance déclarée 5 CV. Vitesse max. —
La formule du 11-4-27 donne 5 CV pour 500 cm³. Puissance 5 CV. Essais du 11 octobre 1929 : 2 bons freins, l'un à pédale agissant sur les 2 roues AR. l'autre à main agissant sur la roue avant. Type acceptable.
Véhicule essayé nº 501 à moteur nº 5003.
La formule du 11-4-27 donne 5 CV pour 500 cm³. Puissance 5 CV. Essais du 11 octobre 1929 : 2 bons freins, l'un à pédale agissant sur les 2 roues AR. l'autre à main agissant sur la roue avant. Type acceptable.
Véhicule essayé nº 501 à moteur nº 5003.
Nous attirons l'attention du lecteur sur le fait que la machine nº 501 est la même qui fut utilisée lors de l'essai du type L 1. Le moteur Moussard nº 5002 fut remplacé par un moteur Sturmey-Archer nº 5003. Ces numéros de moteur ont été apparemment attribués par l'Austral.
Chapitre créé le 25 janvier 2014 MAJ le 28 août 2020