Le groupe moteur industriel fabriqué par Austral à partir de 1906.
 

Dans le courant de l'année 1905, Austral se mit au travail pour élaborer un moteur "maison" pour ses tri-cars, destiné à remplacer les moteurs Aster. Le nouveau moteur fait son apparition sur le prototype du "tricar à cardan" présenté lors du salon d'Automobile en hiver 1905. C'est un moteur refroidi à l'air dont la particularité réside dans le fait que la transmission de la force s'effectue du côté de la distribution, tandis que du côté opposé, une poulie fixée sur le vilebrequin entraîne un petit ventilateur qui fait souffler sur les ailettes du cylindre un vent suffisant au refroidissement.

 

Disponible avec une puissance de 3 HP ½  et 4 HP ½, ce moteur sera vite épaulé par une version 4 HP ½ refroidie à l'eau, qui utilise apparemment le même bas-moteur, mais possède un cylindre entouré d'une chemise d'eau et coulé en une pièce avec la culasse. Avec un carter s'ouvrant dans le plan du joint vertical et un cylindre borgne dont la soupape d'échappement est commandée alors que la soupape d'admission est automatique, le moteur Austral adopte l'architecture classique ainsi que les cotes d'alésage et de course (84 x 90 mm, soit 498 cm³) du moteur De Dion-Bouton 4 HP ½, qui équipait les tri-cars de course Austral gagnant le Tour de France 1906. Le nouveau moteur se différencie donc nettement du moteur Aster qui se caractérise par un carter s'ouvrant dans le plan de joint horizontal et par un cylindre avec culasse détachable.

Une description plus détaillée du moteur Austral se trouve dans un chapitre qui lui est consacré.