Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

Le Moteur Fixe Austral


Moteur industriel, stationnaire marqué Austral. Extrait d'un catalogue de Paul Lavigne, Paris
Le groupe moteur industriel fabriqué par Austral à partir de 1906.
 
Dans le courant de l'année 1905, Austral se mit au travail pour élaborer un moteur "maison" pour ses tri-cars, destiné à remplacer les moteurs Aster. Le nouveau moteur fait son apparition sur le prototype du "tricar à cardan" présenté lors du salon d'Automobile en hiver 1905. C'est un moteur refroidi à l'air dont la particularité réside dans le fait que la transmission de la force s'effectue du côté de la distribution, tandis que du côté opposé, une poulie fixée sur le vilebrequin entraîne un petit ventilateur qui fait souffler sur les ailettes du cylindre un vent suffisant au refroidissement.
 
Disponible avec une puissance de 3 HP ½  et 4 HP ½, ce moteur sera vite épaulé par une version 4 HP ½ refroidie à l'eau, qui utilise apparemment le même bas-moteur, mais possède un cylindre entouré d'une chemise d'eau et coulé en une pièce avec la culasse. Avec un carter s'ouvrant dans le plan du joint vertical et un cylindre borgne dont la soupape d'échappement est commandée alors que la soupape d'admission est automatique, le moteur Austral adopte l'architecture classique ainsi que les cotes d'alésage et de course (84 x 90 mm, soit 498 cm³) du moteur De Dion-Bouton 4 HP ½, qui équipait les tri-cars de course Austral gagnant le Tour de France 1906. Le nouveau moteur se différencie donc nettement du moteur Aster qui se caractérise par un carter s'ouvrant dans le plan de joint horizontal et par un cylindre avec culasse détachable.
Une description plus détaillée du moteur Austral se trouve dans un chapitre qui lui est consacré.  
 
Avec ce nouveau moteur refroidi à l'eau développé à l'origine pour les tricars plus haut de gamme, Austral se lança également dans la production des moteurs stationnaires ou industriels.
Un très bel exemple se trouve dans un catalogue publié par Paul Lavigne, 80 rue de la Roquette à Parsi, qui  fournissait des pièces détachées pour cycles et automobiles des années 1910 aux années 1950.
 
Moteur fixe ou stationnaire marqué Austral. Extrait d'un catalogue de Paul Lavigne, Paris

Moteur Austral pour industrie ou tricar. Extrait d'un catalogue de Paul Lavigne, Paris
Mes remerciements les plus sincères à Gerco van Dijk, qui a généreusement mis ce catalogue à disposition.
Cliquez ici pour voir la feuille entièrement.
 

Austral se trouve parmi les fabricants de moteurs stationnaires dans les annuaires de l'industrie à partir de 1906.
 
extrait de l'annual de Baudry 1906, Austral, moteurs industriels
Baudry de Saunier, Annual, 1906
 
Il y a six moteurs industriels Austral recensés à ce jour:
 
1. Musée Vivant de l'Énergie à Chandai (Orne) - Philippe Le Cleuyou
 
Moteur stationnaire Austral dans le Musée Vivant de l'Energie - Philippe Le Cleuyou


2. Jean-Louis Castel
 
Moteur fixe Austral, propriété de Jean-Louis Castel 
Je remercie cordialement François Barral pour partager les photos des deux moteurs ci-dessus.

3. Michael Corne

 
Moteur industriel Austral, propriété de Michael Corne

moteur stationnaire Austral, M.C.

moteur fixe Austral, M.C.
 
 
moteur fixe Austral, M.C. 
Un grand merci à Michael Corne pour l'autorisation de publier les photos de son bijou.

4. Lucas Lanore
 
moteur stationnaire de Lucas Lanore    


Je remercie Lucas Lanore
pour l'autorisation de publier les photos ci-dessus

 
5. M. Verkest
 
 
Je remercie cordialement M. Verkest pour partager les photos de son moteur.
 
Sur le piston est frappé le chiffre "87". L'alésage de ce moteur est donc plus grand que celui du moteur 4 ½ HP pour tricar ou installation fixe annoncé dans le prospectus de P. Lavigne. (Voir plus haut. 84 x 90 mm, soit 498 cm³). Ce serait donc un 5 HP (535,02 cm³), à condition que la course soit toujours de 90 mm.
 
 
Pour voir plus de détails voir le chapitre: Le moteur Austral.
 
Si l'on considère seulement le propulseur "nu", dépourvu de tous les accessoires typiques d'un moteur fixe, comme par exemple la plaque de base, un ou deux volants, un graisseur compte-gouttes, etc., une différence entre un moteur stationnaire et un moteur de tricar semble être l'allumage. Sur les tricars Austral, celui-ci s'effectue par rupteur (trembleur), bobine haute tension et batterie de piles ou accumulateurs. Dans ce cas, le carter de distribution du moteur porte une boîte d'allumage qui protège le rupteur actionné par l'arbre à came. Par contre, cette boîte, sa fixation et la came du trembleur solidaire avec l'arbre à cames manquent sur un moteur stationnaire, dont l'allumage se fait par magnéto. Une autre différence est la présence d'un pignon réducteur de transmission sur les moteurs pour tricars, lequel est absent sur un moteur stationnaire. C'est pour ces raisons que nous avons compté le moteur "nu" nº 4 (ci-dessus) parmi les moteurs industriels. 

6. Sébastien Lebourg
 
moteur industriel Austral, numéro de série 42
Un grand merci à Sébastien Lebourg pour partager cette photo
de son moteur Austral qui porte le numéro de série 42.

 
 



 
Chapitre crée le 20 avril 2016
created by Dominique Svenson 01/2014. All rights reserved