Recensement

MOTOS:

Les doyennes de notre recensement passent en premier:

1924 moto Austral légère 2 HP (½)
voir le chapitre: 1919-1924 2HP légère 

 
 

Moteur Zurcher 250 cm³ , numéro du moteur: A5895.
Numéro de cadre: 130, ce qui la situe entre les numéros des vélomoteurs du type A24 suivants.

Vélomoteurs type A24
(Vers les caractéristiques techniques du type A24)

Ensuite trois magnifiques vélomoteurs du type A24 de l'année du modèle 1924, dont deux (encore) dans la collection Hans Pessink. Le troisième a été acheté entre-temps par les auteurs du site.
À voir absolument: Une Austral A24 qui roule dans la rue!

    
Austral A24, numéro de cadre: 173, numéro du moteur: 1318. Collection Pessink.



Le deuxième vélomoteur du type A 24:

Vélomoteur A24, numéro de cadre 158, moteur PS numéro 1157, échappement Johest n^o 41530


Numéro 158, deux détails du moteur PS

Hans a trouvé le vélomoteur A24 ci-dessus dans un état déplorable: il avait été transformé en "modèle dames", le tube horizontal avait été coupé et plié vers le bas. Le réservoir et le guidon manquaient et les roues n'étaient pas d'origine.

Hans s'est occupé de ré-fabriquer les pièces manquantes, de reconstituer et restaurer le cadre, de réparer le moteur et de peindre le tout.

 

Admirez le joli trio:

De gauche à droite: A24 numéro 173, 120 et 158

Le vélomoteur avec numéro de cadre 120 fait maintenant partie de la collection des auteurs du site:
 

 

Motocyclettes type GT 26
(vers les caractéristiques techniques du modèle GT26)

Cette moto est d'un type intermédiaire entre le type B25, 1925, et le type GT26.  Son nº de matriculation, 5901 ED, a été attribuée dans le département Creuse environ 1930-1931, c.-à-d. après le changement de système de numérotation en 1928. Le numéro de cadre, 292, le date au commencement de l'année 1926, très peu de temps avant l'homologation du type GT26 le 11 mars. Moteur Poinsard 175cm³ 1925-1926. Volant magnétique Safi. Boîte de vitesses Staub. (Actuellement en vente.)

La moto suivante, qui provient de la collection Gérard Dechambre, a été achetée en novembre 2017 par les auteurs de cette page. Nous l'avions présentée ici jusque-là comme un modèle C-27 datant de 1927, en raison de la fourche AYA, qui apparaît cette même année dans le catalogue Austral, et aussi à cause de la forme arrondie du porte-bagages, typique de ce millésime. (vers les caractéristiques du modèle C27)
Selon la carte grise il s'agit encore d'une GT-26. Il est vrai que son numéro de cadre, 473, est antérieur à celui de la machine du type C-27 présentée au service des Mines (nº 496) lors de l'homologation du type le 19 février 1927. D'autre part, la moto type Standard 27 portant le numéro 400 a également été homologuée à la même date. Fabriquée donc probablement fin 1926/début 1927, cette GT-26 marque la transition au nouveau modèle C-27 dont elle prend la fourche et la forme du porte-bagages en gardant pour l'instant le silencieux type grand tourisme à simple pot d'échappement.

(crédit photo: Collection G. Dechambre)
 

 

 
La Austral "GT26" dans les années 70.

 

Avant de faire partie de la collection Dechambre, la moto a été réimatriculée en 1971. Au cours de la décennie suivante, elle a évidemment participé à des rencontres de motos anciennes avec son fier (ex-) propriétaire.
 

Le moteur Poinsard 175 cm³

Motocyclettes type C 27
(vers les caractéristiques techniques du modèle C 27)

Une moto de plus sauvée par l'ami collectionneur Hans Pessink. Elle vient de Dordogne. Le numéro de cadre, 511, date la moto de l'année 1927, ce qui correspond également au numéro du moteur LMP deux-temps, 175 cm³ . Transmission par chaîne, fourche parallélogramme à ressort. Boîte de vitesse Staub.

Si l'on compare la moto avec les modèles de 1927, on peut en conclure qu'il s'agit sans doute d'un type C27 / Confort, un modèle conçu pour la série 1927.
 

Le type C27 de 1928 a encore beaucoup de points communs avec l'Austral de Hans, et peu de différences: Le porte-bagages, notamment, n'est plus arrondi en 1928. Cependant, le moteur et les freins arrière sont identiques.

Hans a trouvé cette Austral dans un état si déplorable et a osé une restauration si courageuse et ambitieuse que nous ne pouvons pas nous empêcher d'ajouter deux photos de l'état de la découverte.
 

Motocyclettes type Standard
(vers les caractéristiques du modèle Standard)

1928, motocyclette modèle Standard à moteur LMP type A2, 175cm³, 2-temps, marqué Austral:


Même les repose-pieds sont des accessoires de la marque. (Propriété et crédit photos José)

Un modèle Standard de 1928 à moteur LMP en plus:



Modèle PC 250
(vers les caractéristiques techniques du type PC 250)

La motocyclette représentée sur les deux photos ci-dessous est le seul exemplaire connu du type PC doté d'un moteur LMP 2T, 250 cm³. Elle est en cours de restauration.


Grand merci à Fabrice Texier pour le permis de publier ses photos ici.



Il y a quelques ans, Christophe avait acheté la moto ci-dessous du type PC 250, du millésime 1928
dans un état d'épave :



Avec beaucoup de travail méticuleux, il a réussi à la transformer en une beauté resplendissante:



La moto est munie de son moteur d'origine, un Lutétia (Marcel Echard, Neuilly-sur-Seine) deux-temps 250cm³

 
 

    L'Austral qui suit, également un type PC du millésime 1928, à moteur Lutétia deux-temps 250 cm³
(Marcel Echard) est elle aussi soigneusement restaurée : 

La motocyclette du type PC de 1928, ci-dessous, provient d'une collection privée à Longvic. Comme les deux motos précédentes, elle est aussi munie d'un moteur Lutétia 2 temps de 250 cm³ et d'une boîte de vitesses Staub. Les photos que J.-L. Lamouroux m'a confiées aimablement ont été prises en 1994.









Cette moto type PC dont le moteur est à peine visible (LMP?) se trouve au musée "La Grange à Bécanes, Collection Lemoine" à Bantzenheim. Voici un lien vers le site Web du musée.




Modèle Supersport
(vers les caractéristiques techniques du modèle Supersport)

La magnifique Austral Supersport à moteur LMP culbuté 350 cm³ ci-dessous appartient à Hans Pessink. Elle a été matriculée dans l'Aube entre octobre 1928 et décembre 1929. Le cadre ressemble à ceux des types D27 et PC du millésime 1928. Selon le propriétaire cette moto a été préparée pour être attelé à un sidecar.


 

La deuxième Supersport de notre recensement, ci-dessous, dans un très beau jus d'origine, appartenait à Stephane Hubert. Elle a été également immatriculée dans l'Aube fin 1928. La moto est muni d'un moteur LMP 350 cm³ et d'une boîte de vitesses Staub.

(crédit photos: Stephane Hubert)


Motocyclette type PC3
(vers les caractéristiques techniques du type PC3)

Ensuite, une moto type PC3 du millésime 1929, munie d'un moteur LMP 250 cm³ (type B2).
Un grand merci à Michel, qui l'a découverte et photographiée à la bourse de Vagney, et qui a aimablement apporté les deux photos ci-dessous. (Voir aussi sa galerie sur flickr).





Motocyclette type D27-4
(vers les caractéristiques techniques du modèle D27-4)

Voici une motocyclette du type D 27-4, à moteur Zürcher 250 cm³ culbuté, année de modèle 1929.
Restauration à terminer. Couleur fantaisiste, suivant l'exemple des Peugeot, Motobécane, etc. des années 1950.


 

   



Motocyclette type D27-2
(vers les caractéristiques techniques du modèle D27-2)

La moto sur les quatre photos suivantes, un modèle D 27-2 du millésime 1929, est munie d'un moteur LMP deux temps, 250cm³, en version sport. Elle est une bonne base de restauration:

 

Motocyclette type GS
(vers les caractéristiques techniques du type GS)

La GS 500 de 1929 est la moto sport haut de gamme chez Austral:




moteur LMP 500cm³ et boîte de vitesse Burman

Le type V et sa déclinaison

Le type le plus fréquent, et dont plusieurs exemplaires ont survécu, est le type V, millésime 1929, dans ses versions modèle V (moteur Zürcher MT, ci-dessous), modèle V 3 4 (moteur Zürcher MS, aucun exemplaire connu), modèle N.V (moteur PEA) et modèle V.N (moteur Voisin).

Dans notre recensement, la première moto de ce type est un modèle V de l'année 1929 à moteur Zürcher MT latéral 350cm³.
 

Moteur Zürcher MT 350 cm³, carburateur Gurtner, magnéto Lavalette, dynamo AlterNovi et phare Marchal "Standardcode".
Propriété de l'auteur.

 



Type V.N.
Vers la rubrique consacrée au type V.N
et
vers les caractéristiques techniques du moteur Voisin ainsi que l'histoire de l'entreprise et son créateur.


 

 

Type N.V. 
(Vers les caractéristiques du type N.V.)

La moto suivante est munie d'un moteur Péa P3 350 cm³.



Une deuxième moto du type NV, également à moteur Péa P3 350 cm³, se trouve au musée de l'automobile à Drohiczyn, Pologne. Le numéro d'immatriculation a été attribué dans le département de la Meuse entre fin 1931 et début 1932.




 Muzeum motoryzacji,  Wystawa Starych Motocykli, Drohiczyn (Woj. Podlaskie).

Voici un troisième exemplaire du type N.V. 350 cm³ :



Pierre avait acquise cette moto, type N.V. à moteur Péa P3, dans l'état piteux que vous voyez sur l'image ci-dessus. Après plus d'un an de travail, il a réussi une belle restauration. Cliquez ici pour suivre le processus de la restauration sur son blog et admirez-la dans sa vidéo. 

Motos pas précisement désignables:

Une moto du type V ou pareil, 1929, dans l'attente de sa restauration: 



Une moto de plus en cours de restauration. Ça resemble également beaucoup à un Type V de 1929.


 

BICYCLETTES:

Jusqu'à récemment (2019), on ne connaissait que de rares exemplaires de vélos Austral. Entre-temps, la galerie des bicyclettes a été considérablement étoffée, grâce à de nombreuses nouvelles trouvailles et de belles restaurations.

Pour en savoir plus sur les bicyclettes d'avant 1935 voir le chapitre "Les Bicyclettes Austral"
Pour plus d'information sur la production d'après 1935 à Caen voir "Austral après 1935"

1. Bicyclettes d'avant 1935, produites par "Cycles Austral" à Puteaux:

La première bicyclette Austral dans notre recensement et peut-être la plus ancienne connue, appartient à Hans. Elle porte le numéro de cadre AV-39. Un porte-bagages renforcé ainsi qu'un carter-chaîne entièrement fermé sont les caractéristiques saillantes de ce vélo. Il est muni d'un système de freinage à l'anglaise (freins Bowden à tiges).

 

 

Un vélo Austral pour homme, datant du début des années 1920, en cours de restauration.
Collection des auteurs du site. Le numéro de cadre est CS-90.

La bicyclette pour hommes que Richard Briatte a héritée de son grand-père est en excellent état d'origine. (ci-dessus et ci-dessous).
 

 

Le cadre soudé à l'autogène, les détails du double frein à tringles et le petit graisseur du pédalier sont particulièrement remarquables. La selle en cuir croupon "L'inextensible" fut fabriqué par la marque Henri Gauthier. À en juger par le numéro de cadre, FU-88, le vélo a été fabriqué au milieu des années 1920.

Quelques détails du vélo de Mr Briatte

 

La bicyclette Austral ci-dessus est munie d'un moteur auxiliaire Cyclotracteur.
Elle se trouve dans un musée en Angleterre. Pour en savoir plus, lire le chapitre sur Louis Ruffin.
Un grand merci à Hans Pessink qui m'a confié la photo. 


Le vélo que Jacques a déniché en 2020 est une bonne base de restauration. La forme de la plaque de cadre (émail avec étoile) ainsi que les bavolets type Mavic du garde-boue datent le vélo du milieu ou du fin des années 20.
(voir un encart publicitaire de 1930 des bavolets Mavic)

2. Bicyclettes produites à partir des années 1940 par Marcel Coadou à Caen:


Vélo de course de l'immédiat après-guerre, propriété de l'auteur.
Pour en savoir plus, voir le chapitre "1947 vélo de course" 


Bicyclette pour dames datant des années 1940-1950, produite par Coadou à Caen. Trouvée dans une annonce de vente du début des années 2000. Cadre berceau rouge avec décalcomanies d'origine. Garde-boue bicolor.


Bicyclette porteur, également de fabrication caennaise. Issue d'une annonce de vente du début des années 2000. Cadre renforcé repeint en bleu (le couleur d'origine était rouge), frein arrière à rétropédalage, frein avant à  tambour.


Cette bicyclette a été fabriquée également après la Seconde Guerre mondiale, très probablement par
Coadou à Caen. Cadre torpille bleu avec décalcomanies d'origine. Guidon type sport à potence.
Garde-boue marqué "Le Martelé Lefol", fabriqué par Jacques-François Lefol
(Voir une publicité de J. Lefol).  Collection Hans Pessink.


Thomas Magnin a sauvé de justesse ce vélo en bel état d'origine, de fabrication caennaise.


Un deuxième vélo de course vert. Celui-ci a trouvé un amateur au printemps 2023.


Amélie et Thomas Leblanc ont acquis ce beau tandem, également construit par Coadou à Caen.
Ils ont prévu une restauration intégrale.


Cette jolie bicyclette bleue à cadre sport pour dames a été fabriquée à Caen dans les années 1950.
Elle est en excellent état d'origine et a trouvé un acheteur au printemps 2021.

Nautilettes:

Beaucoup d'informations, des données techniques et d'histoire se trouvent sous la rubrique
 "La Nautilette"

Sur les cinq Nautilettes connues aujourd'hui, dont le carter est marqué "Nautilette Austral",
deux exemplaires ont été fabriqués entièrement par Austral dans l'usine de Puteaux:

1^re - la Nautilette au Musée du Léman à Nyon (Suisse). Type St série B, plaque de cadre "Austral",
plaque de constructeur sur le flotteur gauche "Austral, Puteaux, nº 776". 


2^e - la Nautilette au Musée de la Batellerie à Conflans-Sainte-Honorine. Plaque de cadre "Austral".

Deux Nautilettes avec carter "Nautilette Austral", mais avec plaque de cadre différent,
ont été commercialisées par Peugeot Maritime:


La première Nautilette, série B numéro 642, se trouve au Canada. Plaque de cadre Peugeot Maritime,
plaque de constructeur Austral, Paris (au lieu de "Puteaux").


Une deuxième Nautilette, également au Canada, série B numéro 636, marquée Peugeot Maritime,
plaque de constructeur Austral, Paris.


Une Nautilette dépourvue de ses plaques de cadre et de constructeur, mais avec carter
marqué "Nautilette Austral" a été vendue aux enchères en juillet 2016.

Tricars:

À notre connaissance, un seul tricar a survécu:

    Pour les données techniques et plus d'informations voir le chapitre du type G


Moteurs stationnaires:

Aujourd'hui on connait une demi-douzaine de moteurs stationnaires de la marque Austral.
Ils se trouvent avec plus d'informations  dans le chapitre "Le moteur fixe Austral".


(Philippe Le Cleuyou)                        (Jean-Louis Castel)


(Michael Corne)                                                       (Lucas Lanore)


(M. Verkest)                                                   (Sébastien Lebourg)

  

Cyclomoteurs:

Seuls deux cyclomoteurs, qui ont été produits par Marcel Coadou à Caen, nous sont connus à ce jour.
Cf. le chapitre "Cyclomoteur Austral"




Premier exemplaire. Un grand merci à Gérard Augrain pour les photos ci-dessus et ci-dessous.


Plaque de cadre du deuxième exemplaire.