1905 Type B

 
Le mototricycle Austral type B.

L'image montre encore le prototype avec la commande des freins par pédales placées sur les repose-pieds, une solution qui ne fut pas acceptée par le service des Mines. Le tricar de série était équipé de manettes au guidon, comme le type A. 

Déjà un mois après l'homologation du premier tricar de la société Éd. Cheilus & Cie, Cheilus fait homologuer un nouveau modèle, le type B, qui diffère du type A notamment par l’adjonction d'un réducteur épicycloïdal Bozier à deux vitesses, par l'absence du pédalier et par des tambours de freins d'un diamètre plus important.

 

Moteur: Le moteur est un monocylindre Aster de 3 HP ou 4 HP. Le 4 HP a une cylindrée de 452 cm³ (80 x 90 mm), sa vitesse de rotation est de 1800 tours/ minute, le mototricycle étant en palier et en grande vitesse. Ce nombre de tours peut être diminué en agissant sur l’admission de l’air servant à la carburation et le retard à l’allumage. Le carburateur est un Vaurs "automatique" à pulvérisation et niveau constant, réglé par une seule manette agissant sur l'admission d'air. L'allumage est électrique par étincelle de rupture d’un courant produit par batterie de piles ou accumulateurs et une bobine d’induction. Le refroidissement se fait par circulation d’eau par thermosiphon. Le réservoir d’eau contenant 10 litres environ est placé à l’avant du tube de direction, en charge sur un radiateur tubulaire coudé en serpentin, qui se trouve sous le châssis. Le réservoir d'essence est muni d'un robinet d’arrêt à l’origine de la tuyauterie.  Le silencieux est un pot d’échappement annulaire de 13 cm de diamètre extérieur. 
La mise en marche du moteur se fait par toupie.

 

Transmission: sur l’axe du moteur est placé un changement de vitesse épicycloïdal Bozier à deux vitesses et embrayage. L’embrayage est du type conique à friction garnis de fibre et n’est en prise qu’en grande vitesse. Le réducteur est commandé par un seul levier à main se déplaçant sur un secteur denté. La transmission de la force du moteur à la roue arrière motrice se fait par une courroie trapézoïdale "Scellos" de 32 mm de largeur.

Châssis: le type B utilise le même châssis-cadre en tubes d'acier que le type A. La longeur du châssis est de 1,80 m.
L'essieu avant est suspendu au moyen de ressorts à lames type voiturette.
 

Freins: au nombre de deux, agissant au moyen d’un ruban métallique garni de cuir sur deux tambours d’acier de 160 mm de diamètre, fixés de par et d'autre de la roue arrière. Selon le document réceptif du service des Mines (en bas de la page, nº 2), la commande de ces freins se fait par des câbles flexibles et des leviers à main placés de chaque côté du guidon. Sur les images du tricar type B, on reconnaît clairement une commande des freins par pédales placées sur les repose-pieds, laquelle ne fut pas acceptée par l'ingénieur des Mines. L'efficacité de ces pédales minuscules était probablement insuffisante.

 

Direction: elle s’obtient par un guidon actionnant une bielle qui commande directement, par une tige munie de deux joints de cardan, les roues directrices.
 

Poids: en ordre de marche, sans voyageurs, environ 150 kilos dont 90 sur l’essieu avant et 60 sur la roue arrière.