Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

1905 Type B


 tricar Austral type B avec baquet de luxe pour un passager
 
Le 30 mars 1905 Édouard Cheilus adresse une nouvelle demande de convocation auprès de l’Ingénieur en Chef des Services des Mines de Paris afin de faire homologuer le mototricycle à pétrole type B.
Présentation du deuxième modèle de la marque, lequel diffère du type A notamment par l’adjonction d'un réducteur épicycloïdal Bozier à deux vitesses et par des tambours de freins de diamètre plus important
 
Le Mototricycle a trois roues, deux directrices à l’avant et une motrice à l’arrière. Elles sont reliées entre elles par un châssis rigide, au milieu duquel est fixé le moteur.
 
Moteur: Puissance de 4 HP environ, moteur à essence de pétrole actionné à l’essence de 680° à 700° ayant un seul cylindre vertical de 80 mm d’alésage et 90 mm de course. Carburateur à pulvérisation et niveau constant. Vitesse de rotation de 1800 tours par minute, le mototricycle en palier et en grande vitesse. Ce nombre de tours peut être diminué en agissant sur l’admission de l’air servant à la carburation et le retard à l’allumage, ces dispositifs actionnés par des manettes. Allumage électrique par étincelle de rupture d’un courant produit par batterie de piles ou accumulateurs et une bobine d’induction. Refroidissement par circulation d’eau par thermo-siphon. Pot d’échappement annulaire de 13 cm de diamètre extérieur. Réservoir d’essence avec robinet d’arrêt à l’origine de la tuyauterie. Réservoir d’eau contenant 10 litres environ, placé à l’avant du tube de direction, en charge sur le radiateur.
 
Transmission: Sur l’axe du moteur est placé le dispositif d’embrayage et de changement de vitesse. L’embrayage est du type conique à friction garnis de fibre et n’est en prise qu’en grande vitesse. Le changement de vitesse se compose d’un train épicyloïdal contenu dans une boîte métallique faisant corps avec le cône d’embrayage. En grande vitesse, les pignons satellites ne sont pas en mouvement relatif les uns par rapport aux autres. En petite vitesse, au contraire, ils démultiplient l’effort exercé par le moteur. La petite vitesse s’obtient en immobilisant, au moyen d’un ruban garni de cuir faisant office de frein, la boîte métallique contenant les pignons satellites, qui entrent alors en mouvement relatif. Le débrayage s’obtient en desserrant le frein, ce qui laisse tourner folle la boîte métallique sur l’arbre du moteur. La grande vitesse s’obtient en maintenant le frein desserré et en mettant simultanément en prise le cône d’embrayage. Ces manœuvres se font à l’aide d’un seul levier à main se déplaçant sur un secteur denté.
 
Le type B comporte des roues de 0 m 60 de diamètre. La transmission de la force du moteur à la roue arrière motrice se fait par une courroie trapézoïdale de 32 mm de largeur.
 
Freins: Au nombre de deux, agissant au moyen d’un ruban métallique garni de cuir sur deux tambours d’acier de 160 mm de diamètre. La commande de ces freins se fait par des câbles flexibles et des leviers à main placés de chaque côté du guidon.
 
Direction: Elle s’obtient par un guidon actionnant une bielle qui commande directement, par une tige munie de deux joints de cardan, les roues directrices.
 
Poids: En ordre de marche, sans voyageurs, environ 150 kilos dont 90 sur l’essieu avant et 60 sur la roue arrière
 
Le mototricycle de type B est homologué par les Services des Mines de Paris le 10 Avril 1905, l’essai a été effectué sur la machine N° 2387.

Afin d'adapter ses modèles a tous les besoins, la société commercialise ses tricycles avec des carrosseries interchangeables: Baquet de luxe pour un passager, panier d'osier en forme de capot et un coffre de livraison. 
 

 

mototricycle Austral type B avec panier d'osier forme capot


Les deux photos, ci-dessus et en haut de la page, sont prélevées d'une page publicitaire:
 

 

1905 pub tricar Austral   
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 selle de luxe pour tricar Austral 1905


En option il y avait une selle de luxe,
appelée "selle-coussin". 
(détail d'un document de Hans Pessink).








Austral tri-car type A







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