Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

1906 Type B-1.Série


 

 tricar Austral type B 1re série 1906


Encore au cours du millésime 1905, la courroie de transmission fut remplacée par une chaîne qui faisait parfaitement ses preuves lors du Concours des Tricars (10 septembre) et du Tour de France, remporté par Jean-Théodore Joyeux.
Voici les données techniques selon le document descriptif pour l'homologation:
 
Moteur: Aster. Puissance de 4 HP environ, moteur à essence de pétrole actionné à l’essence de 680° à 700° ayant un seul cylindre vertical de 80 mm d’alésage et 90 mm de course. Carburateur à pulvérisation et niveau constant. Vitesse maximum de rotation de 1800 tours par minute, le mototricycle en palier et en grande vitesse. Ce nombre de tours peut être diminué en agissant sur l’admission de l’air servant à la carburation et le retard à l’allumage. Ces dispositifs sont actionnés par des manettes. Allumage électrique par étincelle de rupture d’un courant produit par une batterie de piles sèches ou accumulateurs et une bobine d’induction. Refroidissement par circulation d’eau par thermo-siphon. Pot d’échappement annulaire de 13 cm de diamètre extérieur. Réservoir d’essence avec robinet d’arrêt à l’origine de la tuyauterie. Réservoir d’eau contenant 10 litres environ, placé à l’avant du tube de direction, en charge sur le radiateur.
 
Transmission: Sur l’axe du moteur est fixé le dispositif d’embrayage et de changement de vitesse. L’embrayage est du type conique à friction garni de fibre et n’est en prise qu’en grande vitesse. Le changement de vitesse se compose d’un train épicycloïdal contenu dans une boîte métallique faisant corps avec le cône d’embrayage. En grande vitesse, les pignons satellites ne sont pas en mouvement relatif les uns par rapport aux autres. En petite vitesse, au contraire, ils démultiplient l’effort exercé par le moteur. La petite vitesse s’obtient en immobilisant, au moyen d’un ruban garni de cuir faisant office de frein, la boîte métallique contenant les pignons satellites, qui entrent alors en mouvement relatif. Le débrayage s’obtient en desserrant ce frein, ce qui laisse tourner folle la boîte métallique sur l’arbre du moteur. La grande vitesse s’obtient en maintenant ce frein desserré et en mettant simultanément en prise le cône d’embrayage. Ces manœuvres se font à l’aide d’un seul levier à main se déplaçant sur un secteur denté.
Le type B série 1 comporte des roues de 0,65 m de diamètre. La transmission de la puissance du moteur à la roue arrière motrice se fait par chaîne.
 
Freins: Au nombre de deux, identiques, agissant au moyen d’un ruban métallique garni de cuir sur deux tambours d’acier de 180 mm de diamètre fixé de chaque côté du moyeu de la roue arrière. La commande de ces freins se fait par tirage direct au moyen de tringles actionnées par des pédales placées au dessus des repose-pieds
 
Direction: Elle s’obtient par un guidon actionnant une bielle qui commande directement, par une tige munie de deux joints de cardan, les deux roues directrices.
 
Poids: En ordre de marche, sans voyageurs, environ 150 kilos dont 90 sur l’essieu avant et 60 sur la roue arrière.
 
Le nouveau modèle type B série 1 est homologué par les Services des Mines de Paris le 14 juin 1905, l'essai a été effectué sur la machine N° 155.

 
 

 1906 tricar Austral type B, modèle Tour de France et concours des tricars

tricar Austral type b série 1 de 1906 en version livraison

Les photos ci-dessus sont issues d'un catalogue de 1906.


publicité 1906, tricar Austral type B, B1 no 1, B1 no 2, Populaire

Ce document-ci est le seul connu à ce moment faisant réference aux sous-types 1) nº 1, 1) nº 2 et "Populaire", tous dotés des moteurs Austral refroidis à l'air (ci-dessus).

1906 Austral tricar type B


tri-car Austral. pilote Etienne Giraud. 1906

Le pilote Giraud au guidon de son tricar de course muni d'un moteur De Dion-Bouton, lors du "Concours International de Véhicules Industriels" 1906.  (Nick Baldwin Collection).
Merci au British Motor Industry Heritage Trust pour le permis de publier cette photo.
 
tricar Austral type B 1ère série avec chauffeur et passagère

tricar Austral type B1 avec personnages
Observez un détail amusant: On ne fait pas une balade pour le moment - le tricar n'a pas de chaîne!
Il a été immatriculé à Paris en printemps 1906.

tricar Austral type B-1

Cette photographie issue d'une revue du février 1906 montre un joli siège-baquet très confortable avec des lampes à carbure 

Tricar Austral type B-1, publicité


publicité de 1907. source BNF



dessin par Walter Thor, 1906, représentant un tricar Austral et une paysanne qui monte un âne et qui lâche un panier d'oeufs
Couverture du catalogue plus haut




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