Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

1906 Type B-2.Série

 

 


 

Austral tricar B 2ième série 1906

 

 

1906 Austral tricar type B deuxième série


 
Le 8 février 1906 Edouard Cheilus, toujours administrateur directeur des Ets. Austral, demande à présenter aux Services des Mines un nouveau et dernier modèle de type B, il sera nommé type B série 2.
Voici les caractéristiques techniques selon le document détaillé pour l'homologation:

Le Mototricycle AUSTRAL a trois roues, deux directrices à l'avant et une motrice à l’arrière. Elles sont reliées entre elles par un châssis rigide, au milieu duquel est fixé le moteur.
 
Moteur:  Aster, puissance de 4 HP environ, moteur à essence de pétrole actionné à l’essence de 680° à 700° ayant un seul cylindre vertical de 80 mm d’alésage et 90 mm de course. Carburateur à pulvérisation et niveau constant. Vitesse de rotation de 1800 tours par minute, le mototricycle en palier et en grande vitesse. Ce nombre de tours peut être diminué en agissant sur l’admission de l’air servant à la carburation et le retard à l’allumage, ces dispositifs actionnés par des manettes. Allumage électrique par étincelle de rupture d’un courant produit par batterie de piles ou accumulateurs et une bobine d’induction. Refroidissement par circulation d’eau par thermo-siphon. Pot d'échappement annulaire de 13 cm de diamètre extérieur. Réservoir d’essence avec robinet d’arrêt à l’origine de la tuyauterie. Réservoir d’eau contenant 10 litres environ, placé à l’avant du tube de direction, en charge sur le radiateur.
Les Tri-Cars type B servant uniquement à la livraison, comportent un réservoir rectangulaire fixé au coffre et un radiateur placé en dessous du châssis, reliés par une simple tuyauterie.
 
Châssis:  Le châssis Austral breveté (type B), forme une seule pièce sans aucune rupture, le moteur reposant sur un support cintré d'acier qui épouse exactement la forme du carter. Ce système augmente de beaucoup la rigidité de l'ensemble et la sécurité du conducteur. Le châssis est allongé, ce qui donne à l'appareil beaucoup de confortable et lui permet d'atteindre les plus grandes vitesses en conservant toute sa stabilité.
 
Cadre: Formé en tubes d'acier. Dans le modèle pour 1907, le tube de selle est vertical au lieu d'être incliné. Cette disposition permet à la tige de selle à ressorts compensateurs de mieux coulisser dans son guide, et augmente la capacité du réservoir d'essence.
À gauche, le levier de changement de vitesse: à droite, deux petits leviers pour régler l'avance à l'allumage et l'admission d'air au carburateur.
Les repose-pieds sont bien en arrière du moteur qui ne gêne nullement la position des jambes.

Suspension: L'avant du châssis repose sur des ressorts de voiturette. Aucune trépidation dans la direction.

Direction: Inclinée vers l'avant, elle donne au Tri-car un aspect élégant. Le guidon est légèrement relevé et la position du cavalier est des plus confortables. La direction s'obtient par un guidon actionnant une bielle qui commande directement les roues directrices, par une tige munie d’une boîte d’amortisseur à rotule et d'un joint de cardan.
 
Transmission: Sur l’axe du moteur est placé le dispositif d’embrayage et de changement de vitesse. L’embrayage est du type conique à friction garnis de fibre et n’est en prise qu’en grande vitesse. Le changement de vitesse se compose d’un train épicyloïdal contenu dans une boîte métallique faisant corps avec le cône d’embrayage. En grande vitesse, les pignons satellites ne sont pas en mouvement relatif les uns par rapport aux autres. En petite vitesse, au contraire, ils démultiplient l’effort exercé par le moteur La petite vitesse s’obtient en immobilisant, au moyen d’un ruban garni de cuir faisant office de frein, la boîte métallique contenant les pignons satellites, qui entrent alors en mouvement relatif. Le débrayage s’obtient en desserrant le frein, ce qui laisse tourner folle la boîte métallique sur l’arbre du moteur. La grande vitesse s’obtient en maintenant le frein desserré et en mettant simultanément en prise le cône d’embrayage. Ces manœuvres se font à l’aide d’un seul levier à main se déplaçant sur un secteur denté.
Le type B série 2 comporte des roues de 0 m 65 de diamètre. La transmission de la force du moteur à la roue arrière motrice se fait par une chaîne directe.
 
Freins: Au nombre de deux, agissant au moyen d’un ruban métallique garni de cuir sur deux tambours d’acier de 180 mm de diamètre fixé de chaque côté du moyeu de la roue arrière. La commande de ces freins se fait par tirage direct au moyen de tringles actionnées par des pédales placées au dessus des repose-pieds.
 
Direction: Elle s’obtient par un guidon actionnant une bielle qui commande directement les roues directrices par une tige munie d’une boîte d’amortissement à rotule et un joint de cardan.
 
Poids: En ordre de marche, sans voyageurs, environ 200 kilos dont 145 sur l’essieu avant et 55 sur la roue arrière.
 
Le nouveau modèle type B série 2 est homologué par les Services des Mines de Paris le 15 Février 1906, l’essai a été effectué sur la machine N°171.

 

 

Austral tricar type B 2e série, photo prise à Saint-Cyr-du Vaudreuil

Un tricar Austral du type B série 2, photographié à Saint-Cyr-Du-Vaudreuil au cours d'un voyage le long de la Seine. (La carte postale a été envoyée en 1907. voir photo entière)

tricar Austral type B2 , côte Sainte-Barbe à Gaillon

Le même tricar type B 2e série est maintenant arrivé à Gaillon. Le conducteur pose sur la Côte Sainte-Barbe, renommée par les courses automobiles qui y ont été disputées dans la première décennie du XXe siècle. (ci-dessus et ci-dessous.

tri-car Austral type B série 2 Côte Sainte-Barbe, Gaillon

(vers la carte postale entière)
 
Austral tricar B 2e série à l'entrée de la ville de Gaillon
On s'offre une petite pause dans la ville de Gaillon. Le tricar Austral des trois photos ci-dessus se trouve ici à l'entrée de la ville. (voir carte postale complète)
 
Notre ami sur son tricar Austral poursuit son voyage le long de la Seine et est maintenant arrivé à Vernon où il pose devant le restaurant Leroy.  (vers la carte postale entière).
 

Austral tricar B 2ième série, carte postale, Saint-Martin aux Chartrains

Un autre tricar du type B 2e série à St-Martin aux Chartrains. Cette photo se trouve sur une carte postale obliterée en 1911. (Voir la CP complète)

tricar Austral type b 2e série
(vers la carte postale entière)

tricar Austral type B2 1906 comme taxi à Nice

Ce tricar du type B 2 fut photographié à Nice. Selon la description sur la photo, le tricar a été utilisé comme taxi. À cette fin, l'appui pour les pieds du passager a été transformé en caisse à l'instar de quelques tricars anglais comme par exemple la Rexette (1905).

 











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