Motocyclettes Austral
...et aussi les tricars, les bicyclettes, la Nautilette...

1906 Type B-2.Série

 

Austral tricar B 2ième série 1906

 

1906 Austral tricar type B deuxième série

 Le triporteur type B série 2 sert uniquement à la livraison; il n'est pas transformable en tricar.
 
Le type B série 2 homologue le 16 février 1906 se différencie du type B série 1 surtout par un châssis allongé avec tube de selle vertical et un nouveau réfroidisseur.
 
caractérisitques du type B série 2, texte isssu du catalogue 1906
caractérisitques du type B série 2, texte isssu du catalogue 1906
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Sous la rubrique Technique Tricars se trouvent des descriptions exhaustives des composants et parties constitutives du tricar (châssis-cadre, moteur Aster, réducteur Bozier, carburateur Vaurs, refroidissement, freins, etc.).
 
Moteur: le moteur est un monocylindre Aster de 4 HP environ et d'une cylindrée de 452 cm³ (80 x 90 mm) capable de tourner à 1800 tours / minute en palier et en grande vitesse. Ce nombre de tours peut être diminué en agissant sur l’admission de l’air servant à la carburation et le retard à l’allumage, ces dispositifs actionnés par des manettes.
Le carburateur est un Vaurs à pulvérisation et à niveau constant. Le réglage se fait par une seule manette agissant sur l'admission de l'air. Le réservoir d’essence est muni d'un robinet d’arrêt à l’origine de la tuyauterie. 
L'allumage est électrique par étincelle de rupture d’un courant produit par batterie de piles ou accumulateurs et une bobine d’induction.
Le moteur est refroidi à eau qui circule par thermosiphon. Le réservoir-radiateur contenant 10 litres d'eau environ est placé à l’avant du tube de direction. Les tricars type B servant uniquement à la livraison, comportent un réservoir rectangulaire fixé au coffre et un radiateur placé en dessous du châssis, reliés par une simple tuyauterie.
Le moteur est équipe d'un pot d'échappement annulaire de 10 cm de diamètre et de 39 cm de longueur. 
 
Châssis: le châssis Austral breveté (type B), forme une seule pièce sans aucune rupture, le moteur reposant sur un support cintré d'acier qui épouse exactement la forme du carter. Ce système augmente de beaucoup la rigidité de l'ensemble et la sécurité du conducteur. Le châssis est allongé, ce qui donne à l'appareil beaucoup de confortable et lui permet d'atteindre les plus grandes vitesses en conservant toute sa stabilité.
 
Cadre: formé en tubes d'acier. Dans le modèle pour 1907, le tube de selle est vertical au lieu d'être incliné. Cette disposition permet à la tige de selle à ressorts compensateurs de mieux coulisser dans son guide, et augmente la capacité du réservoir d'essence.
À gauche, le levier de changement de vitesse: à droite, deux petits leviers pour régler l'avance à l'allumage et l'admission d'air au carburateur.
Les repose-pieds sont bien en arrière du moteur qui ne gêne la position des jambes.

Suspension: l'avant du châssis repose sur de forts ressorts à lames de voiturette pour éviter des trépidations dans la direction.

Direction: inclinée vers l'avant, elle donne au tri-car un aspect élégant. Le guidon est légèrement relevé et la position du cavalier est des plus confortables. La direction s'obtient par un guidon actionnant une bielle qui commande directement les roues directrices, par une tige munie d’une boîte d’amortisseur à rotule et d'un joint de cardan.
 
Transmission: sur l’axe du moteur est placé le dispositif d’embrayage et de changement de vitesse. L’embrayage est du type conique à friction garnis de fibre et n’est en prise qu’en grande vitesse. Le changement de vitesse Bozier se compose d’un train épicyloïdal contenu dans une boîte métallique faisant corps avec le cône d’embrayage. En grande vitesse, les pignons satellites ne sont pas en mouvement relatif les uns par rapport aux autres. En petite vitesse, au contraire, ils démultiplient l’effort exercé par le moteur La petite vitesse s’obtient en immobilisant, au moyen d’un ruban garni de cuir faisant office de frein, la boîte métallique contenant les pignons satellites, qui entrent alors en mouvement relatif. Le débrayage s’obtient en desserrant le frein, ce qui laisse tourner folle la boîte métallique sur l’arbre du moteur. La grande vitesse s’obtient en maintenant le frein desserré et en mettant simultanément en prise le cône d’embrayage. Ces manœuvres se font à l’aide d’un seul levier à main se déplaçant sur un secteur denté.
Le type B série 2 comporte des roues de 0 m 65 de diamètre. La transmission de la force du moteur à la roue arrière motrice se fait par une chaîne directe. Les vitesses maxima (approxim.) en fonction du nombre des dents du pignon de sortie sont les suivants à 1800 t/m du moteur: 
Pignon moteur 8 dents : 31 km/h en grande vitesse, 10 km/h en petite vitesse. Pignon moteur 9 dents : 36 km/h en grande vitesse, 12 km/h en petite vitesse. Pignon moteur 10 dents: 40 km/h en grande vitesse, 13 km/h en petite vitesse. La couronne réceptrice a toujours 58 dents.
Les vitesses maxima indiquées dans le catalogue ci-dessus sont beaucoup plus élevées.

Freins: au nombre de deux, agissant au moyen d’un ruban métallique garni de cuir sur deux tambours d’acier de 180 mm de diamètre fixé de chaque côté du moyeu de la roue arrière. La commande de ces freins se fait par tirage direct au moyen de tringles actionnées par des pédales placées au dessus des repose-pieds. La démultiplication d'effort est de 5 : 1 environ.
 
Direction: elle s’obtient par un guidon actionnant une bielle qui commande directement les roues directrices par une tige munie d’une boîte d’amortissement à rotule et un joint de cardan.
 
Poids: en ordre de marche, sans voyageurs, environ 200 kilos dont 145 sur l’essieu avant et 55 sur la roue arrière.
 
Le nouveau modèle type B série 2 est homologué par les Services des Mines de Paris le 15 Février 1906, l’essai a été effectué sur la machine N°171.
 
Les documents originaux du service des Mines se trouvent en bas de la page.
 

Un tricar Austral du type B série 1, environ 1906, avec son pilote et sa passagère

Le réservoir-radiateur de ce tricar B 2e série est encore celui de la première série.
 

Austral tricar type B 2e série, photo prise à Saint-Cyr-du Vaudreuil

Un tricar Austral du type B série 2, photographié à Saint-Cyr-Du-Vaudreuil au cours d'un voyage le long de la Seine. (Voir la photo entière)

tricar Austral type B2 , côte Sainte-Barbe à Gaillon

Le même tricar type B 2e série est maintenant arrivé à Gaillon. Le conducteur pose sur la Côte Sainte-Barbe, renommée par les courses automobiles qui y ont été disputées dans la première décennie du XXe siècle. (ci-dessus et ci-dessous).

tri-car Austral type B série 2 Côte Sainte-Barbe, Gaillon

 
Austral tricar B 2e série à l'entrée de la ville de Gaillon
 
On s'offre une petite pause dans la ville de Gaillon. Le tricar Austral des trois photos ci-dessus se trouve ici à l'entrée de la ville. (voir carte postale complète)
 
tricar Austral type B série 2, à Vernon
 
Notre ami sur son tricar Austral poursuit son voyage le long de la Seine et est maintenant arrivé à Vernon où il pose devant le restaurant Leroy.  (vers la carte postale entière).
 

Austral tricar B 2ième série, carte postale, Saint-Martin aux Chartrains

Un autre tricar du type B 2e série à St-Martin aux Chartrains. Cette photo se trouve sur une carte postale obliterée en 1911. (Voir la CP complète)

tricar Austral type B 2e série devant un restaurant
(vers la carte postale entière)

Deux vues d'un tricar Austral, type B 2e série, devant un restaurant (ci-dessus et ci-dessous)


 

tricar Austral type B2 1906 comme taxi à Nice

Ce tricar du type B 2 fut photographié à Nice. Selon la description sur la photo, le tricar a été utilisé comme taxi. À cette fin, l'appui pour les pieds du passager a été transformé en caisse à l'instar de quelques tricars anglais comme par exemple la Rexette (1905).

tricar Austral, taxi à Nice

 



Le dossier des Mines

 

1. Demande de reception du type B série 2

Le 8 février 1906, Édouard Cheilus adresse à l'ingénieur en chef des Mines la demande de le faire convoquer "d'urgence" pour la réception du mototricycle Austral type B série 2 auprès du service des Mines de Paris.
 
Dossier des Mines, tricar Austral type B série 2
(agrandir)                                                courtoisie Didier Mahistre
 
2. Document descriptif du type B série 2
 
Dossier des Mines, tricar Austral type B série 2
(agrandir)                                                 courtoisie Didier Mahistre

Selon la loi du 10 septembre 1901 mentionné dans le document ci-dessus (nº 2), tout automobile capable de marcher en palier à une vitesse supérieure à 30 km/h était astreint d'être immatriculé. C'est le cas du type B série 2 avec longue démultiplication (pignon de sortie 10 dents, vitesse max. 40 km/h).
 

3. Rapport de contrôle

Dossier des Mines, tricar Austral type B série 2

"Essai du 15 - 2 - 06. Mototricycle Austral type B série 2, nº 171. Type à accepter sans réserves. Freins très satisfaisants. Rien à signaler".








Chapitre créé le 25 janvier 2014  MAJ 14 août 2020
 
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