1927 Type C 27

motocyclette Austral type C27, 1927, en version "Confort", muni de pneus ballon
L'Austral modèle C 27 est présenté ici en version "Confort", muni de pneus ballon

Austral C27

En 1927, un deuxième modèle est homologué, il s'agit d'une motocyclette légère 175 cm³, le type est dénommé C 27. Ce modèle se différencie du type Standard 27 principalement par sa transmission chaîne/chaîne et par la fourche parallélogramme à ressort type Webb. Moteur LMP 172 cm³, boîte de vitesse Staub à deux ou à trois vitesses (en option).

Une moto Austral type C27, 1927, arrive chez son nouveau propriétaire. Toute la famille s'est rassemblée autour de la moto, qui est peut-être en train d'être amenée par le concessionnaire, car elle a encore son numéro WW sur cette première photo - une immatriculation temporaire pour les garages et les agences. (WW1 = Paris, 1. arr.) Sur les deux autres photos, prises au même endroit, on voit un jeune homme et une jeune fille fiers, certainement les nouveaux propriétaires. La moto a maintenant une immatriculation régulière, qui nous indique qu'elle a été immatriculée dans le département Seine en mai 1929.

Ci-joint les données techniques mentionnées dans la description du type joint à la demande de réception aux mines:

Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: LMP à essence type 2 temps par compression préalable dans le carter.
Alésage x course: 60 x 61 mm.
Cylindrée: 172,386 cm³.
Régime: 2500 tours par minutes.
Puissance: d'après la formule administrative rectifiée: 2 CV.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon. Gicleurs: 34/64. Buse: 18.
Allumage: par volant magnétique.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 2 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main.
Débrayage: par disque garni de liège, placé sur la boîte de vitesses et commandé à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur la boite de vitesses du type "Kick Starter".
Roues: garnies de pneumatiques d'une section de 75 mm, le diamètre des roues est de 650 mm.
Échappement: le dispositif d’échappement est constitué par un tube de 36 mm de diamètre et aboutissant à un récipient cylindrique de 90 mm de diamètre et 210 mm de long, en tôle de 2 mm d’épaisseur, bouché à ses deux extrémités et faisant office de détendeur. La sortie des gaz a lieu par un tube d'acier de 28 mm de diamètre et 600 mm de long.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de deux chaines, l'une allant du moteur à l'arbre principal de la boite de vitesses, l'autre de l'arbre intermédiaire à la roue arrière.
Rapports: les rapports du moteur à la roue arrière sont de 1 à 10 ¼, soit 10 tours ¼ du moteur pour un de la roue ar. à la première ou petite vitesse et de 1 à 6 ½ à la deuxième ou grande vitesse.
Vitesses: le diamètre des roues étant de 650 mm et le régime du moteur de 2500 tours à la minute, les vitesses de la motocyclette sont donc: 1ère vitesse 30, 162 km/h; 2ème vitesse 47, 137 km/h.
Freins: la machine est munie de deux freins, un dans le moyeu de la roue avant et l'autre dans le moyeu de la roue arrière, et constutué
1º par un tambour de 90 mm de profondeur faisant corps avec le moyeu. 2º par un segment en aluminium garni de ferrodo de 16 mm de large placé à l'intérieur du tambour et solidaire du cadre de la machine. Le freinage est obtenu au moyen d'une came placée entre les deux extrémités du segment et écartant celui-ci contre les parois du tambour. La came est actionnée par un petit levier, et commandée:
1º pour la roue avant par un levier placé au guidon et relié à l'autre par un câble d'acier de 20/10 [= 2 mm].
2º pour la roue arrière par une pédale placée sur le marche-pied droit et reliée au petit levier de la came par une tringle d'acier de 6 mm.
Options: ce modèle peut aussi être monté
1º avec une boîte à 3 vitesses, les rapports sont alors de: 1 à 13 ¾ à la première vitesse, 1 à 9 ¾ à la 2ème vitesse, 1 à 5¾ à la 3ème vitesse, donnant les vitesses suivantes, exprimées en kilomètres-heure: 1ère vitesse: 22, 362; 2ème vitesse: 38, 544; 3ème vitesse: 53, 477.

Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 19 février 1927, que la Moto Légère type C-27 est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21,22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 496, moteur numéro 888.

Le dossier des Mines

1. Demande de réception auprès du service des Mines du type C 27

Le 8 février 1927, le directeur de l'Austral, Mr de Rubercy, demande au Préfet de Police de faire réceptionner par le service des Mines aussi le type 175 Standard 27 pour l'homologation en série (la demande de réception du type Standard 27 date du même jour).

(agrandir) courtoisie Didier Mahistre

2. Document descriptif du type C-27, signé par le directeur de l'Austral, Mr de Rubercy, et par les ingénieurs des Mines

(agrandir) courtoisie Didier Mahistre

3. Calcul de puissance fiscale et rapport d'essai du type C-27

courtoisie Didier Mahistre

Motocyclette Austral type C-27. Moteur LMP 2 temps — 1 cyl. 60/61, cylindrée 172,386 cm³. Puissance déclarée 2 CV ½. Vitesse max. — 2500 t/m.
Puissance [fiscale calculée par l'ingénieur des Mines] 2 ½ CV. Essais du 19 février 1927.
Deux bons freins, l'un à pédale sur moyeu A.R., l'autre à main sur moyeu avant — Type acceptable.
Puissance rectifiée : 2 CV.

Véhicule essayé nº 496 à moteur L.M.P. nº 888.

Chapitre créé la 25 janvier 2014 MAJ le 24 août 2020