1928 Type S.S
Austral Supersport 1928
Voici un nouveau modèle, le type Supersport à moteur L.M.P. 350 cm³ culbuté. La partie-cycle ressemble à celle des types D-27 et PC du millésime 1928.
Voici les données techniques de ce type, comme elles apparaissent dans le document descriptif pour le service des Mines:
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: 4 temps avec soupapes commandées par culbuteurs enfermés graissés automatiquement.
Alésage x course: 71 x 88 mm.
Cylindrée: 348, 409 cm³.
Puissance: d'après la formule administrative 4 CV.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîtes de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main.
Débrayage: par disques multiples garnis de liège, placés sur la boîte de vitesses et commandés à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur la boite de vitesses du type "Kick Starter".
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 100 mm, le diamètre des roues est de 700 mm.
Échappement: le dispositif d'échappement est constitué par deux tubes de 40 mm de section et 1 m 30 de longueur ; à l'extrémité de chaque tube vient se fixer un récipient de forme trapézoïdale en tube [tôle, NdlA] d'acier de 2 mm à l'intérieur duquel sont disposées 2 chicanes contrariées obligeant les gaz à décrire un circuit avant d'atteindre l'orifice de sortie constitué lui-même par un cône aplati de la forme dite queue de poisson laissant à l'extrémité de ses parois, pour la sortie des gaz, une fente de 3 mm sur 160 mm de longueur. Les dimensions du pot trapézoïdal sont, non compris la queue de poisson et le bout d'emmanchement, de 270 [mm] de longueur, 105 de hauteur et 45 d'épaisseur. La capacité totale du dispositif d'échappement est d'environ 6 litres, soit environ 16 fois la cylindrée.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de deux chaines, l'une allant du moteur à l'arbre principal de la boite de vitesses, l'autre de l'arbre intermédiaire à la roue arrière.
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: 4 temps avec soupapes commandées par culbuteurs enfermés graissés automatiquement.
Alésage x course: 71 x 88 mm.
Cylindrée: 348, 409 cm³.
Puissance: d'après la formule administrative 4 CV.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîtes de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main.
Débrayage: par disques multiples garnis de liège, placés sur la boîte de vitesses et commandés à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur la boite de vitesses du type "Kick Starter".
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 100 mm, le diamètre des roues est de 700 mm.
Échappement: le dispositif d'échappement est constitué par deux tubes de 40 mm de section et 1 m 30 de longueur ; à l'extrémité de chaque tube vient se fixer un récipient de forme trapézoïdale en tube [tôle, NdlA] d'acier de 2 mm à l'intérieur duquel sont disposées 2 chicanes contrariées obligeant les gaz à décrire un circuit avant d'atteindre l'orifice de sortie constitué lui-même par un cône aplati de la forme dite queue de poisson laissant à l'extrémité de ses parois, pour la sortie des gaz, une fente de 3 mm sur 160 mm de longueur. Les dimensions du pot trapézoïdal sont, non compris la queue de poisson et le bout d'emmanchement, de 270 [mm] de longueur, 105 de hauteur et 45 d'épaisseur. La capacité totale du dispositif d'échappement est d'environ 6 litres, soit environ 16 fois la cylindrée.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de deux chaines, l'une allant du moteur à l'arbre principal de la boite de vitesses, l'autre de l'arbre intermédiaire à la roue arrière.
Rapports: les rapports du moteur à la roue arrière sont de 1 à 10, soit 10 tours du moteur pour 1 de la roue ar. à la première ou petite vitesse et de 1 à 7 à la deuxième, de 1 à 4 ¾ à la troisième.
Vitesses: le diamètre des roues étant de 700 mm et le régime du moteur de 2500 tours à la minute, les vitesses de la motocyclette sont donc: 1ère vitesse 33 km/h; 2ème vitesse 46, 345 km/h; 3ème 69, 762 km/h.
Freins: la machine est munie de deux freins, un dans le tambour de la roue A.V., l'autre dans le moyeu de la roue A.R. et constitués:
1º par un tambour de 200 mm à la roue A.R. faisant corps avec le moyeu
2º par un segment garni de ferrodo de 19 mm de large placé à l'intérieur du tambour solidaire du cadre de la machine. Le freinage est obtenu au moyen d'une came placée entre les deux extrémités du segment et écartant celui-ci contre les parois du tambour. La came est actionnée par un petit levier, et commandée:
Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 30 Janvier 1928 que la motocyclette type S.S. est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21, 22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 755, moteur numéro 1574-DS.Vitesses: le diamètre des roues étant de 700 mm et le régime du moteur de 2500 tours à la minute, les vitesses de la motocyclette sont donc: 1ère vitesse 33 km/h; 2ème vitesse 46, 345 km/h; 3ème 69, 762 km/h.
Freins: la machine est munie de deux freins, un dans le tambour de la roue A.V., l'autre dans le moyeu de la roue A.R. et constitués:
1º par un tambour de 200 mm à la roue A.R. faisant corps avec le moyeu
2º par un segment garni de ferrodo de 19 mm de large placé à l'intérieur du tambour solidaire du cadre de la machine. Le freinage est obtenu au moyen d'une came placée entre les deux extrémités du segment et écartant celui-ci contre les parois du tambour. La came est actionnée par un petit levier, et commandée:
1º pour la roue avant par un levier placé au guidon et relié au petit levier de la came par un câble d'acier de 20/10 [= 2 mm].
2º pour la roue arrière par une pédale placée sur le marche-pied droit et reliée au petit levier de la came par une tringle d'acier de 6 mm.
2º pour la roue arrière par une pédale placée sur le marche-pied droit et reliée au petit levier de la came par une tringle d'acier de 6 mm.
Selon le document des Mines, les silencieux fixés sur les tubes d'échappement sont du type pisciforme comme ceux du type GS. Les "drag-pipes" que l'on voit sur l'image ci-dessus ne sont donc pas conforme au type Mines.
Le moteur
Le moteur LMP 350 cm³ culbuté type D1/D1S double échappement à volant extérieur fit son apparition en 1926. Conçu par René Poinsard ce moteur fut construit dans l'usine de l'entreprise Lalo et Mignonac, sise rue de la Pointe, Romainville. Cliquez ici pour accéder à un chapitre historique sur les constructeurs Jean et René Poinsard ainsi que les établissements Lalo-Mignonac.
Alésage x course 71 x 88 mm, soit 348 cm³. Puissance administrative 4 CV, la puissance réelle, délivrée à 2500 tr/min, est inconnue.
Le vilebrequin est monté sur roulement à billes et la tête de bielle sur roulements à galets. Les tiges actionnant les culbuteurs sont montées côte à côte sur un arbre à cames unique et encloses dans un même tube assez étroit. Les culbuteurs sont enclos dans un boîtier étanche, venue de fonderie avec le cylindre. Ce boîtier laisse néanmoins les extrémités actionnant les queues de soupapes et les ressorts à l'air libre. Le graissage des culbuteurs se fait par le vapeur d'huile montant dans l'intérieur du tunnel. Celui du bas moteur est à huile perdu, assuré par une pompe à huile placée sur le pignon de la magnéto, qui, a son tour, est entraîné par cascade de pignons. La pompe à huile débite directement dans le carter.
Changement de vitesse
Le type S.S. est muni d'une boîte Staub 3 vitesses à embrayage multi-disques garnis de liège. La boîte est suspendue par deux goujons.
Équipement d'éclairage éléctrique
L'on distingue clairement dans l'illustration du catalogue (ci-dessus, à gauche) le boîtier rectangulaire d'un alternateur Maglum, monté sur le couvercle de la distribution du moteur et entrainé par le petit pignon de la distribution (l'accès à ce pignon que l'on trouve sur le couvercle de distribution de quelques moteurs LMP 350/500, obturé par une plaque en forme d'un trapèze inversé, voir Motocyclettiste nº 87 p. 8, paraît être une prise Maglum). Sur les moteurs qui ne disposent pas d'une prise Maglum dans le couvercle de la distribution, l'entraînement est assuré par chaîne (ci-dessus, à droite).
Présenté pour première fois au Salon de 1927 par la Société Magnéto-Lumière L.M.C (Magnéto Lumière Courtot) à Sochaux (Doubs), l'équipement d'éclairage Maglum fut monté en série par beaucoup de fabricants de motocyclettes comme une alternative bon marché à un système d'éclairage avec circuit de charge (l'appareil fut proposé pour 400 F; Austral a facturé un supplément de 450 F sur la D 27-4 avec équipement Maglum). L'intérêt de cet appareil, qui produit un courant alternatif puissant, réside dans le fait qu'il exempte de la présence d'une batterie et d'un régulateur car il est autorégulant. La construction de l'appareil est simple: "un induit autour duquel tournent les masses polaires constituées par un rouleau métallique dont le régime est approprié au moteur sur lequel il est destiné" (Moto Revue).
Alternateur Maglum: première version, à gauche, et le "Jumo" sorti en 1930
L'installation ne requiert qu'un simple fil pour alimenter le phare et le feu arrière, le retour se fait par la masse de la moto. Sur la photo on reconnaît sur le couvercle du boîtier la prise de courant à gauche et un entonnoir pour le graissage obligatoire toutes les 20 heures d'éclairage.
1. Demande de réception auprès du service des Mines du type S.S.
Le 24 janvier 1928, le nouveau directeur de l'Austral, Édouard Cheilus, demande au Préfet de Police de faire réceptionner par le service des Mines le type S.S. pour l'homologation en série.
(agrandir) courtoisie Didier Mahistre
2. Document descriptif du type S.S., signé par le directeur de l'Austral, Édourd Cheilus, et par les ingénieurs des Mines
(agrandir) courtoisie Didier Mahistre
3. Calcul de la puissance fiscale et rapport d'essai du type Supersport
courtoisie Didier Mahistre
Motocyclette "Austral" type S.S. Moteur 4 temps — 1 cyl. 71/88. Cylindrée 348, 409 cm³. Puissance déclarée 4 CV. Vitesse max. — 2500 t/m. La formule du 14—4—27 donne 4 CV pour 350 cm³. Puissance 4 CV.
Essais du 30 janvier 1930: Deux bons freins, l'un à pédale, l'autre à mains, agissant l'un sur moyeu AR, l'autre sur moyeu AV. — Type acceptable.
Véhicule essayé nº 755 à moteur nº 1574-DS.
