1928 Type Standard 28

Ci-joint les caractéristiques techniques mentionnées dans le document joint à la demande de réception aux Mines:

Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: LMP à essence type 2 temps par compression préalable dans le carter.
Alésage x course: 60 x 61 mm. 
Cylindrée: 172,386 cm³.
Régime: 2500 tours par minutes. 
Puissance: d'après la formule administrative 2 CV.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon. 
Allumage: par volant magnétique ou magnéto. 
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 2 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main.
Débrayage: par disque garni de liège, placé sur la boîte de vitesses et commandé à la main par un levier au guidon. 
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur la boite de vitesses du type "Kick Starter".
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 55 mm, le diamètre des roues est de 650 mm.
Échappement: le dispositif d'échappement est constitué par un tube de 36 mm de diamètre et aboutissant à un récipient cylindrique de 90 mm de diamètre et 210 mm de long, en tôle de 2 mm d'épaisseur, bouché à ses deux extrémités et faisant office de détendeur pour le gaz de l'échappement. La sortie des gaz a lieu par un tube d'acier de 28 mm de diamètre et 600 mm de long. 
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de deux chaines, l'une allant du moteur à l'arbre principal de la boite de vitesses, l'autre de l'arbre intermédiaire à la roue arrière. 
Rapports: les rapports du moteur à la roue arrière sont de 1 à 10 ¼, soit 10 tours ¼ du moteur pour un de la roue ar. à la première ou petite vitesse et de 1 à 6 ½ à la deuxième ou grande vitesse.
Vitesses: le diamètre des roues étant de 650 mm et le régime du moteur de 2500 tours à la minute, les vitesses de la motocyclette sont donc: 1ère vitesse 30, 162 km/h; 2ème vitesse 47, 137 km/h. 
Freins: la machine est munie de deux freins sur la poulie arrière, constitués par deux patins d'agglomérés toile et caoutchouc de 6 cm de long et épousant la forme intérieur de la poulie. Ces patins sont montés sur les supports articulés solidaires du cadre. Le freinage est obtenu: 
1º pour un des freins, par un levier placé au guidon et relié au support articulé par un câble de 20/10 [= 2 mm].
2º pour le deuxième frein par une pédale placée sur le marche-pied droit et reliée au petit levier par une tringle d'acier de 8 mm. 
Options: ce modèle peut aussi être monté
1º avec une boîte à 3 vitesses, les rapports sont alors de: 1 à 13 ¾ à la première vitesse, 1 à 9 ¾ à la 2ème vitesse, 1 à 5 ¾ à la 3ème vitesse, donnant les vitesses suivantes en kilomètres-heure: 1ère vitesse: 22, 362; 2ème vitesse: 38, 544; 3ème vitesse: 53, 477.

Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 30 Janvier 1928, que la Moto légère type Standard 28 est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21,22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 734, moteur numéro 1621-A2.

 
Un motocycliste pose fièrement sur sa motocyclette Austral Standard 1928, immatriculée dans l'Allier en février 1928


moto Austral, type Standard 1928

(agrandir)      courtoisie Didier Mahistre


2. Document descriptif du type Standard 28, signé par Édourd Cheilus et par les ingénieurs des Mines

(agrandir)                                                     courtoisie Didier Mahistre

  courtoisie Didier Mahistre 

Motocyclette Austral type Standard -28. Moteur 2 temps — 1 cyl. 60/61, cylindrée 172,386 cm³. Puissance déclarée 2 CV. Vitesse max. — 2500 t/m.