Motocyclettes Austral
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1929 Type V

prospectus / catalogue Austral, moto type V à moteur Zurcher culbuté
Austral type V.  agrandir  (source photo: zhumoriste)

Le catalogue reproduit ci-dessus signale l'existence de plusieurs versions du type V munies de différents moteurs qui ne sont pas mentionnés dans la feuille des Mines et qu'il s'agit d'abord d'identifier.
Jusqu'alors fidèle à LMP, Austral se dirigea en 1928 de nouveau vers le motoriste Zurcher, mais leur relation commerciale a toutefois été de courte durée. En tout cas, l'introduction du moteur Zürcher (type L, 250 cm³) sur le type Mines D 27/4 a apparemment donné lieu à la dénomination commerciale D 27 Z4 dans le prospectus de ce modèle. Dans la même logique, on peut s'attendre à ce que la dénomination V Z 4S dans le prospectus ci-dessus fait également allusion à un moteur Zürcher. Cette supposition est corroborée par le fait que l'indication "même description, mais …." pour les types V et V Z4S fait apparemment référence aux versions différentes du moteur Zürcher 350 cm³ mentionné
moteur Zürcher, type MT 350cmc, MS 350 cuclbutéen premier lieu (type V 3.4.) C'est au moins évident pour le moteur à soupapes latérales du type V, qui fut présenté aux Mines équipé d'un Zürcher M.T. (voir plus loin dans le texte). On peut donc conclure que non seulement les types V et V 3.4 mais aussi le type V Z4S étaient munis d'un moteur Zürcher, d'autant plus que les sous-types VN et NV, qui sont équipés des moteurs d'autres fabricants, n'apparaissent pas dans ce prospectus.
À première vue, il paraît raisonnable que l'Austral se soit tourné, tout comme l'a fait le groupe Gentil pour ses propres marques, vers le nouveau moteur type M.S. (Super-Sport, ci-dessus, à droite). Cela aurait pourtant entraîné une réévaluation du type V Z4S qui l'aurait converti en concurrent direct du modèle Super-Sport à moteur LMP culbuté double échappement. Nous sommes donc plutôt portés à croire que l'on a doté le moteur type MS simple échappement de la V 3.4 (ci-dessus, au milieu) d'une culasse "aftermarket" à double échappement. Il faut avouer qu'une telle version est inconnue à nous, mais peut-être un lecteur averti en sait plus?  
 
Il en resulte le tableau ci-après:

• Type V:        Moteur 350 cm³ Zürcher M.T. latéral (version présentée aux Mines; voir aussi le prospectus)
• Type V 3.4:  Moteur 350 cm³ Zürcher MS culbuté (version présentée dans le prospectus)
• Type V Z4S: Moteur 350 cm³ Zürcher MS culbuté comme sur le type V 3.4, mais avec culasse à deux                                       échappements ou, moins probable, moteur 350 cm³ Zürcher M.S. (Super-Sport). 
                

Les sous-types du modèle V ayant une partie-cycle identique, mais d'autres moteurs:

• Type VN:      Moteur Voisin 350 cm³ latéral
• Type NV:      Moteur Péa P3 350 cm³ latéral 
 
Ci-joint les caractéristiques techniques mentionnées dans le document joint à la demande de réception aux Mines du type V.
La feuille des Mines du type V ne mentionne pas la marque du moteur. Néanmoins, les cotes d'alésage et de course (70 x 90 mm) indiquées dans ce document ne correspondent qu'au moteur ZURCHER (Voisin: 71 x 88 mm; Péa P3: 72 x 85,5 mm). Ce modèle fut donc présenté aux Services des Mines équipé d'un moteur ZURCHER, et plus précisément, d'un ZURCHER M.T. latéral ("à soupapes commandées par poussoirs", ci-dessous. Aussi l'indication de la vitesse de rotation "2500 tr/min" ne s'applique qu'au moteur M.T., qui donne sa puissance max. à ce régime-là ).
 
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: à essence, type 4 temps avec soupapes commandées par poussoirs.
Alésage x course: 70 x 90 mm.
Cylindrée: 346, 185 cm³.
Puissance: d'après la formule administrative: 4 CV.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon. 
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable. 
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main. 
Débrayage: par disques multiples garnis de liège, placé sur la boîte de vitesses et commandé à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: par kick-starter.
Roues: garnies de pneumatiques d'une section de 100 mm, le diamètre des roues est de 700 mm.
Échappement: le dispositif d’échappement est constitué par un tube de 40 mm de diamètre et 1 m 30 de long. A l'extrémité de ce tube vient se fixer un silencieux type trapézoidale en tôle d’acier de 2 mm, terminé par une queue de poisson.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de deux chaînes, l'une allant du moteur à l'arbre principal de la boîte de vitesses, l'autre de l'arbre intermédiaire à la roue arrière.
Vitesse: à 2500 tr/minutes, la vitesse est de 90 km/h.
Freins: la machine est munie de deux freins, un tambour de 170 mm à l'arrière faisant corps avec le moyeu et un tambour de 130 mm à l'avant. Le frein avant est commandé par un levier au guidon et l'arrière par une pédale placée à droite de la machine.
 
Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 22 Décembre 1928, que la Motocyclette type V est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21,22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 1195, moteur numéro 1717.
 


moto Austral type V 3 4 350 cm3 à moteur Zurcher "boule" culbuté, 1929
motocyclette Austral type V 3.4, 350 cm³, année 1929
 

Les moteurs
 
moteur Zürcher 350 cm3, type M.T., type MS et type M.S.   

Type V 3.4

Le moteur utilisé pour le type V 3.4 est un Zürcher type MS, alésage x course 72 x 85,5 mm, soit 346,716 cm³.
 
Moteur Zürcher MS 350 cm3
 
Ce moteur, qui en raison de sa faible course est connu aujourd'hui sous le nom de "Zürcher Boule" (pour le différencier du modèle longue course baptisé "cathédrale"), fut décliné en type K (58 x 66 mm, 175 cm³), L (65 x 75 mm, 248,748 cm³, équipant la D 27-4) et MS. Il se distingue par un lourd volant extérieur assurant sa marche régulière. Voici les caractéristiques générales données par le fabricant:
Cylindre et culasse hémisphérique en fonte, soupapes inclinées, commandées par tiges et culbuteurs à l'air libre (jeu de réglage 0,20 mm), les tiges étant montées côte à côte sur un même arbre à cames, piston en aluminium, embiellage et culbuteurs montés sur galets, vilebrequin cémenté, trempé et rectifié: côté volant sur roulement à billes, côté distribution sur roulement lisse, pignons de distribution sur roulements à billes.
 
 
composants d'un moteur Zürcher MS
Planche des composants d'un moteur Zürcher "Boule". (agrandir)
 
Type V

Le type V de base se différencie des autres versions du type par son moteur Zürcher M.T. 350 cm³ à soupapes latérales.
 
 
le moteur Zürcher 350cm3 type M.T. Touriste Standard
Moteur Zürcher M.T. 350 Touriste Standard
 
Issu du moteur JAP type I de 350 cm³ équipant l'Alcyon type U (1926), le Zürcher type M.T. (Touriste Standard), tout comme son frère culbuté M.S., conserve les cotes d'alésage et de course (70 x 90) du moteur anglais, mais la culasse est devenue détachable permettant le décalaminage rapide du piston.
Alésage x course 70 x 90 mm. Cylindré: 346, 271 cm³. Distribution: à soupapes latérales. Puissance: 7,5 CV à 2500 tr/min (4 CV administratifs). Bielle articulée entre deux volants moteur internes, cylindre et culasse en fonte.
 
 
pièces détachées d'un moteur Zürcher 350 M.T.
 
Planche des composants d'un Zürcher 350 M.T. (agrandir)
 
 
moteur Zürcher M.T. 350 cmc latéral sur moto Austral type V 1929
 
Moteur Zürcher M.T. monté sur une Austral type V: pompe à huile Pilgrim; magnéto Lavalette (lic. Bosch) 311 S, carburateur Gurtner M-22 D (Double manette).
 
Type V Z4S
 
Le type V Z4S était probablement muni d'une version du même moteur (type M) que le type V 3.4, mais avec une culasse avec double échappement. Comme l'utilisation du moteur Zürcher M.S. 350 cm³ Super Sport ne peut être exclue (voir plus haut), on présente ici aussi ce moteur. 
 
Alésage x course 70 x 90 mm. Cylindré: 346, 271 cm³. Puissance: 12 CV à 3500 tr/min (4 CV administratifs).
La bielle est articulée entre deux volants moteur internes, le cylindre et la culasse hémisphérique à deux échappements sont en fonte. Les tiges des culbuteurs, montées sur deux arbres à came séparés, sont parallèles et protégées par des tubes télescopiques. Les culbuteurs ne sont plus à l'air libre, mais enclos dans un carter étanche. Jeu de réglage des culbuteurs: 0,20 mm, le moteur étant chaud.
 
 
pièces détachées d'un moteur Zürcher 350 type M.S.
Planche des composants d'un moteur Zürcher M.S. (agrandir)

 
Changement de vitesse:
 
Tous les types V sont munis d'une boîte Staub 3 vitesses à embrayage multi-disques garnis de liège. La boîte est suspendue par deux goujons. Vers la rubrique consacrée aux boîtes de vitesses Staub.
 
boîte de vitesse Staub 3 vitesses à embrayage multi-disques

Pour voir la refection de la boîte ci-dessus, visitez le blog de Pierre.
 

Fourche élastique
 
fourche élastique AYA sur moto Austral type V

La fourche est une AYA à doubles ressorts.
 







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