1930 Type CM 30
Au salon 1929 Austral présente deux nouveaux modèles de motos, les types BM 30 et CM 30. Les deux sont munis d'un bloc-moteur Staub de 350 et 500 cm³ à soupapes latérales. Il semble que les parties-cycle desdites modèles sont identiques. Comme c'est souvent le cas sur les motos Austral, le couleur est rouge et noir.
Ci-joint les caractéristiques techniques du type CM 30 mentionnées dans le document détaillé pour le service des Mines:
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: type 4 temps, bloc-moteur avec soupapes commandées par poussoirs.
Alésage x course: 83,5 x 90 mm.
Cylindrée: 452 cm³.
Puissance: 5 CV d'après la formule administrative.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main. Cette boîte est située dans le bloc moteur.
Débrayage: par disques multiples garnis de liège, commandés à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur la boite de vitesses du type "Kick Starter".
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 90 mm, le diamètre des roues est de 700 mm.
Freins: la machine est munie de deux freins, un tambour sur la roue avant de 130 mm et un tambour sur le roue arrière de 170 mm. Ce frein arrière est commandé par une pédale placée au pied gauche.
Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 5 Mars 1930 que la Motocyclette type CM 30 est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21, 22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 1491B, moteur numéro 510.
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: type 4 temps, bloc-moteur avec soupapes commandées par poussoirs.
Alésage x course: 83,5 x 90 mm.
Cylindrée: 452 cm³.
Puissance: 5 CV d'après la formule administrative.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon.
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main. Cette boîte est située dans le bloc moteur.
Débrayage: par disques multiples garnis de liège, commandés à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur la boite de vitesses du type "Kick Starter".
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 90 mm, le diamètre des roues est de 700 mm.
Silencieux: le dispositif d’échappement est constitué par un tube d'acier de 40 mm de section, 1 m 10 de longueur; à l'extrémité duquel est fixé un récipient de forme cylindrique en tôle d'acier de 2 mm. Les dimensions du pot sont, non compris la queue de poisson et le bout d'emmanchement, de 380 mm de longueur et 85 mm de diamètre. La capacité totale du dispositif d'échappement est d'environ 2 litres, soit environ 6 fois la cylindrée. Le tube d'échappement venant du moteur se termine par un appareil du type queue de poisson situé à l'intérieur du pot d'échappement. La sortie des gaz du pot d'échappement se fait par une queue de poisson présentant à son extrémité une fente d'environ 2 mm, le dispositif oblige donc les gaz divisés par la queue de poisson intérieure à décrire un circuit à l'intérieur du pot et en sorte qu'ils subissent une détente très importante avant la sortie définitive.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de d'une chaîne.
Vitesse: 105 km/h à 4000 tr/minutes.Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de d'une chaîne.
Freins: la machine est munie de deux freins, un tambour sur la roue avant de 130 mm et un tambour sur le roue arrière de 170 mm. Ce frein arrière est commandé par une pédale placée au pied gauche.
Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 5 Mars 1930 que la Motocyclette type CM 30 est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21, 22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 1491B, moteur numéro 510.
Le moteur
À partir de 1927/28, Staub se penche sur la construction d'un bloc-moteur. Au cours de l'année 1928 apparaissent ainsi les bloc-moteurs Staub-JAP 350 et 500 cm³ avec un bas moteur Staub sur lequel est greffé un haut moteur JAP en version culbutée (350/500 cm³, ci-dessus) ou latérale (seulement 350 cm³).
Environ un an plus tard, Staub présente un bloc-moteur entièrement maison ("Staub-Staub") à soupapes latérales, lui aussi décliné en 350 et 500 cm³. Seulement ces deux moteurs ont été utilisés par Austral sur les modèles BM 30 (350 cm³) et CM 30 (ci-dessous).
Environ un an plus tard, Staub présente un bloc-moteur entièrement maison ("Staub-Staub") à soupapes latérales, lui aussi décliné en 350 et 500 cm³. Seulement ces deux moteurs ont été utilisés par Austral sur les modèles BM 30 (350 cm³) et CM 30 (ci-dessous).
Le moteur 500 cm³ à soupapes latérales: Alésage x course 83,5 x 90 mm, soit 452 cm³. Puissance fiscale 5 CV, la puissance réelle, délivré à 4000 tr/min, est inconnue. La culasse à simple échappement est détachable facilitant le décalaminage du piston. Le vilebrequin est monté sur des roulements à billes et la tête de bielle sur roulement à galets.
Le bas moteur s'ouvre dans le plan vertical. Il ne s'agit pas d'un "vrai" bloc-moteur, puisque la boîte amovible à trois vitesses et train baladeur est hébergée dans un logement séparé à l'arrière du bloc.
Le carter cylindrique de la boîte est coulé d'une seule pièce formant ensemble avec une plaque en forme de disque sur la face frontale de la boîte. Cette plaque supporte le kick, le levier du changement de vitesse et celui de l'embrayage. Tout l'ensemble pénètre "tel un tiroir" dans une ouverture ménagée dans le côté droit du bloc et est maintenu en place par le bord de la plaque vissé sur le carter droit du moteur. Aujourd'hui, on appelle cela une boîte à cassette, et la boîte Staub est sans doute l'un des premiers exemples de ce type! Cette disposition a l'avantage de permettre le démontage de la boîte sans ouvrir le moteur, un atout très apprécié en compétition.
Un orifice du côté opposé du bloc donne accès à l'embrayage. La boîte de vitesses est, elles aussi, lubrifiée par l'huile moteur: le graissage à carter humide et pompe à engrenages se fait via un double circuit, l'un pour le moteur, l'autre pour la boîte. À partir de 1929, il y a même un filtre à huile, un viseur du débit de l'huile et une jauge à flotteur (ci-dessous). L'embrayage à disques multiples garnis de liège est refroidi par air. L'entraînement primaire est réalisé par des pignons au lieu d'une chaîne primaire. La magnéto est également entraînée par des pignons.
Le carter cylindrique de la boîte est coulé d'une seule pièce formant ensemble avec une plaque en forme de disque sur la face frontale de la boîte. Cette plaque supporte le kick, le levier du changement de vitesse et celui de l'embrayage. Tout l'ensemble pénètre "tel un tiroir" dans une ouverture ménagée dans le côté droit du bloc et est maintenu en place par le bord de la plaque vissé sur le carter droit du moteur. Aujourd'hui, on appelle cela une boîte à cassette, et la boîte Staub est sans doute l'un des premiers exemples de ce type! Cette disposition a l'avantage de permettre le démontage de la boîte sans ouvrir le moteur, un atout très apprécié en compétition. Un orifice du côté opposé du bloc donne accès à l'embrayage. La boîte de vitesses est, elles aussi, lubrifiée par l'huile moteur: le graissage à carter humide et pompe à engrenages se fait via un double circuit, l'un pour le moteur, l'autre pour la boîte. À partir de 1929, il y a même un filtre à huile, un viseur du débit de l'huile et une jauge à flotteur (ci-dessous). L'embrayage à disques multiples garnis de liège est refroidi par air. L'entraînement primaire est réalisé par des pignons au lieu d'une chaîne primaire. La magnéto est également entraînée par des pignons.
1. Demande de réception auprès du service des Mines du type CM30
Le 22 février 1930, le président du conseil délégué de Cycles Austral, Édouard Cheilus, demande au Préfet de Police de faire réceptionner par le service des Mines le type CM 30 pour l'homologation en série.
2. Document descriptif du type CM30, signé par les ingénieurs des Mines
(Il manque la deuxième page)
(Il manque la deuxième page)
3. Calcul de la puissance fiscale et rapport d'essai du type CM30
courtoisie Didier Mahistre
Motocyclette "Austral" type BM-30. Moteur Staub 4 temps — 1 cyl. 83,5/90, cylindrée 492 cm³. Puissance déclarée 5 CV. Vitesse max. — 4000 t/m.
La formule du 11-4-27 donne 5 CV pour 500 cm³. Puissance 5 CV. Essais du 5 mars 1930 : 2 bons freins, l'un à pédale sur moyeu AR. l'autre à main sur moyeu avant. Type acceptable.
Véhicule essayé nº 1491-B à moteur Staub nº 510.
Véhicule essayé nº 1491-B à moteur Staub nº 510.
Chapitre créé le 25 janvier 2014 — Rubrique sur le bloc-moteur Staub ajoutée le 4 février 2017 — Documents des Mines ajoutés le 27 août 2020