Cette photo unique représente Joseph Bernadou-Dacier le 28 juin 1914 à Fontainebleau comme participant au Grand Prix du Motocycle Club de France dans la catégorie 250 cm³ avec une moto Austral. Il s'est classé quatrième alors que son coéquipier Tatin (nº de départ 7) n'a pas été classé. (La victoire a été remportée par Klein sur Terrot, suivi de Joly sur Thomann, Stoffel sur Alcyon et Dacier). Auparavant, Dacier avait participé à la course Paris-Rouen le 17 mai 1914, avec la même machine, cette petite Austral à deux temps. Dacier, Pierre Ménard et P. Tatin ont été victorieux dans la catégorie 250cm³.
 

 

Selon toute vraisemblance, cette moto est une version coursifiée du type B à moteur 3 CV deux temps Ménard (62 x 70 mm, 211 cm³). En tout cas, on peut voir que l'Austral se démarque de plus en plus des mono-cylindres Alcyon, par lesquelles la 2 HP à moteur Zurcher de 1913 est fortement inspirée. Comme sur celle-ci, la transmission finale est par chaîne, ce qui est atteint par l'extension du cadre et l'adaption d'un pédalier absent sur le Type B, dont le pignon sert comme démultiplicateur. En raison de ce pignon, la magnéto située derrière le moteur sur le type B, est déplacée ici plus vers l'avant et vers le côté gauche du cylindre. 
 

L'utilisation de deux chaînes de transmission au lieu d'une chaîne plus longue reliant directement l'arbre moteur à la roue arrière a pour but d'éviter des à-coups trop forts et, en outre, offre la possibilité d'employer un changement de vitesse dans le pédalier. Mais au lieu d'une seule chaîne finale, ici, tout comme déjà sur la 2 HP de 1913, il y en a deux, une à chaque côté du pédalier, allant de celui-ci à une couronne respectivement de la roue arrière. Il en résulte un rapport par chaque chaîne, enclenché peut-être par un système de crabots dans le pédalier.



Ce changement de vitesse à deux rapports permet de supprimer les pédales. Les repose-pieds du type B, trop éloignées du conducteur en raison du guidon plus court, ont été remplacés par des marchepieds.
La fourche élastique équipant le type B fut remplacée par une Saxon anglaise (ci-contre), qui préfigure déjà les fourches à parallélogramme type Webb.  
À cause de la transmission par chaîne, le frein sur la poulie de la jante arrière du modèle de commerce a laissé sa place à un frein à patin sur une couronne fixée sur la roue. Il est commandé par pédale et tringle. Le frein avant est un frein sur jante type vélo à tirage central (ci-dessus, à droite), commandé par câble sous gaine et manette au guidon.

Le carburateur est un Longuemare L.B. automatique avec correction d'air, commandé par manette double. (ci-dessous).
Pour en savoir plus sur ce carburateur consultez le chapitre 1913, 2hp de compétition.

 

 

 
Carburateur Longuemare type LB avec correction d'air, 1914

 

Publicité de 1913 pour le carburateur Longuemare
 

L'Austral était équipé d'une bougie Macquaire ainsi que d'une magnéto U.H. Les deux sont évoqués dans la publicité de 1914 (voir plus haut).