1930 Type BM 30
Au salon 1929 Austral présente deux nouveaux modèles de motos, les types BM 30 et CM 30. Le type CM 30 est muni d'un bloc-moteur Staub-Staub de 500 cm³ (80 x 90 mm) à soupapes latérales (ci-dessous), tandis que le type BM 30 est doté d'un bloc-moteur Staub-JAP ou Staub-Staub de 350 cm³, également à soupapes latérales. Il semble que les parties-cycle desdites modèles sont identiques. Comme c'est souvent le cas sur les motos Austral le couleur est rouge et noir.
Voici les caractéristiques techniques du BM 30 mentionnées dans le document joint à la demande de réception aux Mines:
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: à essence type 4 temps, bloc-moteur avec soupapes commandées par poussoirs.
Alésage x course: 70 x 90 mm.
Cylindrée: 346 cm³.
Puissance: 4 CV d'après la formule administrative.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon. (Longuemare).
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main. Cette boîte est située dans le bloc moteur.
Débrayage: par disques multiples garnis de Ferodo, commandés à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur le bloc du type "Kick Starter".
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 90 mm, le diamètre des roues est de 700 mm.
Échappement: le dispositif d'échappement est constitué par un tube d'acier de 40 mm de diamètre et 1 m 10 de longueur à l'extrémité duquel est fixé un récipient de forme cylindrique en tôle d'acier de 2mm. Les dimensions du pot sont, non compris la queue de poisson et le bout d'emmanchement, de 370 mm de longueur et 85 mm de diamètre. La capacité totale du dispositif d'échappement est d'environ 2 litres soit environ 6 fois la cylindrée. Le tube d'échappement venant du moteur se termine par un appareil du type dit queue de poisson situé à l'intérieur du pôt d'échappement. La sortie des gaz du pot d'échappement se fait par une queue de poisson présentant à son extrémité une fente d'environ 2 mm. Le dispositif oblige donc les gaz, divisés par la queue de poisson intérieure, à décrire un circuit à l'intérieur du pot et en sorte qu'ils subissent une détente très importante avant la sortie définitive.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de d'une chaîne.
Cadre: tubes d'acier soudés à l'autogène.
Moteur: à essence type 4 temps, bloc-moteur avec soupapes commandées par poussoirs.
Alésage x course: 70 x 90 mm.
Cylindrée: 346 cm³.
Puissance: 4 CV d'après la formule administrative.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon. (Longuemare).
Allumage: par magnéto haute tension à avance variable.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 3 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main. Cette boîte est située dans le bloc moteur.
Débrayage: par disques multiples garnis de Ferodo, commandés à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur le bloc du type "Kick Starter".
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 90 mm, le diamètre des roues est de 700 mm.
Échappement: le dispositif d'échappement est constitué par un tube d'acier de 40 mm de diamètre et 1 m 10 de longueur à l'extrémité duquel est fixé un récipient de forme cylindrique en tôle d'acier de 2mm. Les dimensions du pot sont, non compris la queue de poisson et le bout d'emmanchement, de 370 mm de longueur et 85 mm de diamètre. La capacité totale du dispositif d'échappement est d'environ 2 litres soit environ 6 fois la cylindrée. Le tube d'échappement venant du moteur se termine par un appareil du type dit queue de poisson situé à l'intérieur du pôt d'échappement. La sortie des gaz du pot d'échappement se fait par une queue de poisson présentant à son extrémité une fente d'environ 2 mm. Le dispositif oblige donc les gaz, divisés par la queue de poisson intérieure, à décrire un circuit à l'intérieur du pot et en sorte qu'ils subissent une détente très importante avant la sortie définitive.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de d'une chaîne.
Rapports: les rapports du moteur à la roue arrière sont de 1 à 11 soit 11 tours du moteur pour un de la roue AR. à la première ou petite vitesse et de 1 à 8 à la deuxième, de 1 à 5 à la troisième.
Vitesses: le diamètre des roues étant de 700 mm et le régime du moteur de 3.500 tours à la minute, les vitesses de la motocyclette sont donc: 1ère vitesse 42 km/h; 2ème vitesse 60 km/h; 3ème vitesse 90 km/h.
Freins: la machine est munie de deux freins, un dans le moyeu de la roue AV, l'autre dans le moyeu de la roue AR et constitués:
Vitesses: le diamètre des roues étant de 700 mm et le régime du moteur de 3.500 tours à la minute, les vitesses de la motocyclette sont donc: 1ère vitesse 42 km/h; 2ème vitesse 60 km/h; 3ème vitesse 90 km/h.
1) par un tambour de 170 mm de diamètre à la roue A.R. et de 130 mm à la roue avant faisant corps avec le moyeu.
2) par un segment en acier garni de ferrodo de 19 mm de large placé à l'intérieur du tambour et solidaire du cadre de la machine. Le freinage est obtenu au moyen d'une came placée entre les deux extrémités du segment et écartant celui-ci contre les parois du tambour. La came est actionnée par un petit levier, et commandée:
2) par un segment en acier garni de ferrodo de 19 mm de large placé à l'intérieur du tambour et solidaire du cadre de la machine. Le freinage est obtenu au moyen d'une came placée entre les deux extrémités du segment et écartant celui-ci contre les parois du tambour. La came est actionnée par un petit levier, et commandée:
1) pour la roue avant par un levier placé au guidon et relié au petit levier de la came par un câble d'acier de 20/10 [= 2 mm].
2) pour la roue arrière par une pédale placée sur le marche-pied droit et reliée au petit levier de la came par une tringle d'acier de 6 mm.
Poids: 140 kg.
Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 5 Mars 1930 que la Motocyclette type BM 30 est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21, 22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine numéro 1492, moteur numéro 517.
Le bloc-moteur Staub 350 cm³ à soupapes latérales.
À partir de 1927/28 environ, Staub se penche sur la construction d'un bloc-moteur. Au cours de l'année 1928 apparaissent ainsi les bloc-moteurs Staub-JAP 350 et 500 cm³ avec un bas moteur Staub sur lequel est greffé un haut moteur JAP en version culbutée (350/500 cm³) ou latérale (seulement 350 cm³).
Bloc-moteur Staub-JAP type M3 (350 cm³) culbuté Environ un an plus tard, Staub présente un bloc-moteur entièrement maison ("Staub-Staub") à soupapes latérales, lui aussi décliné en 350 et 500 cm³. Seulement ces deux moteurs ont été utilisés par Austral sur les modèles BM30 (350 cm³) et CM30 (500 cm³).
Le moteur Staub-Staub à soupapes latérales
Signalons toutefois une certaine incertitude au sujet du moteur 350 cm³ du modèle BM 30: il semble que la version Staub-Staub en 350 n'ait arrivé que quelque temps après la version 500 cm³, ce qui signifie que le type BM 30 lors de sa présentation au salon de 1929 pourrait encore avoir été équipé du cylindre borgne du moteur JAP (Staub-JAP).
La publicité annonce le nouveau moteur Staub-Staub 500 cm³, mais en version 350 cm³ latérale seulement le moteur Staub-JAP est disponible.
Comme les deux moteurs conservent les cotes du JAP 350 (70 x 90 mm), la seule différence entre le Staub-JAP et le Staub-Staub réside dans le fait que ce dernier possède une culasse détachable.
Le moteur du type BM 30: Alésage x course 70 x 90 mm, soit 346,185 cm³. Puissance administrative 4 CV, la puissance réelle, délivrée à 3500 tr/min, est inconnue. La culasse à simple échappement est détachable facilitant le décalaminage du piston (moteur Staub-Staub). Le vilebrequin est monté sur des roulements à billes et la tête de bielle sur roulement à galets.
Le bas moteur s'ouvre dans le plan vertical. Il ne s'agit pas d'un "vrai" bloc-moteur, puisque la boîte amovible à trois vitesses 
et train baladeur est hébergée dans un logement séparé à l'arrière du bloc. Le carter cylindrique de la boîte est coulé d'une seule pièce formant ensemble avec une plaque en forme de disque sur la face frontale de la boîte. Cette plaque supporte le kick, le levier du changement de vitesse et celui de l'embrayage. Tout l'ensemble pénètre "tel un tiroir" dans une ouverture ménagée dans le côté droit du bloc et est maintenu en place par le bord de la plaque vissé sur le carter droit du moteur. Aujourd'hui, on appelle cela une boîte à cassette, et la boîte Staub est sans doute l'un des premiers exemples de ce type! Cette disposition a l'avantage de permettre le démontage de la boîte sans ouvrir le moteur, un atout très apprécié en compétition.
Un orifice du côté opposé du bloc donne accès à l'embrayage. La boîte de vitesses est, elle aussi, lubrifié par l'huile moteur: le graissage à carter humide et pompe à engrenages se fait via un double circuit, l'un pour le moteur, l'autre pour la boîte. Il y a même un filtre à huile, un viseur du débit de l'huile et une jauge à flotteur. L'embrayage à disques multiples garnis de "Ferodo" (amiante) est refroidi par air. L'entraînement primaire est réalisé par des pignons au lieu d'une chaîne primaire. La magnéto est également entraînée par des pignons.
et train baladeur est hébergée dans un logement séparé à l'arrière du bloc. Le carter cylindrique de la boîte est coulé d'une seule pièce formant ensemble avec une plaque en forme de disque sur la face frontale de la boîte. Cette plaque supporte le kick, le levier du changement de vitesse et celui de l'embrayage. Tout l'ensemble pénètre "tel un tiroir" dans une ouverture ménagée dans le côté droit du bloc et est maintenu en place par le bord de la plaque vissé sur le carter droit du moteur. Aujourd'hui, on appelle cela une boîte à cassette, et la boîte Staub est sans doute l'un des premiers exemples de ce type! Cette disposition a l'avantage de permettre le démontage de la boîte sans ouvrir le moteur, un atout très apprécié en compétition. Un orifice du côté opposé du bloc donne accès à l'embrayage. La boîte de vitesses est, elle aussi, lubrifié par l'huile moteur: le graissage à carter humide et pompe à engrenages se fait via un double circuit, l'un pour le moteur, l'autre pour la boîte. Il y a même un filtre à huile, un viseur du débit de l'huile et une jauge à flotteur. L'embrayage à disques multiples garnis de "Ferodo" (amiante) est refroidi par air. L'entraînement primaire est réalisé par des pignons au lieu d'une chaîne primaire. La magnéto est également entraînée par des pignons.
1. Demande de réception auprès du service des Mines du type BM30
Le 22 février 1930, le président du conseil délégué de Cycles Austral, Édouard Cheilus, demande au Préfet de Police de faire réceptionner par le service des Mines le type BM 30 pour l'homologation en série.
2. Document descriptif du type BM30, signé par les ingénieurs des Mines
3. Calcul de la puissance fiscale et rapport d'essai du type BM30
courtoisie Didier Mahistre
Motocyclette "Austral" type BM-30. Moteur Staub 4 temps — 1 cyl. 70/90, cylindrée 346 cm³. Puissance déclarée 4 CV. Vitesse max. — 3500 t/m.
La formule du 11-4-27 donne 4 CV pour 350 cm³. Puissance 4 CV.
Essais du 5 mars 1930 : 2 bons freins, l'un à pédale sur moyeu AR. l'autre à main sur moyeu avant. Type acceptable.
Véhicule essayé nº 1492 à moteur Staub nº 517.
Essais du 5 mars 1930 : 2 bons freins, l'un à pédale sur moyeu AR. l'autre à main sur moyeu avant. Type acceptable.
Véhicule essayé nº 1492 à moteur Staub nº 517.
Chapitre créé le 25 janvier 2014 — Rubrique sur le bloc-moteur Staub ajoutée le 4 février 2017 — Documents des Mines ajoutés le 27 août 2020