1925 Type B 25
Au Salon automobile de 1924, l'Austral présente trois nouveaux modèles, les types A.E. de 125 cm³ 2T, A.P. de 175 cm³ et le type B-25 de 125 cm³ 2T, qui, à son tour, se distingue par un cadre surbaissé:
De ces trois modèles, semble-t-il, seulement le type B-25 sera produit, tandis que les modèles A.E. et A.P., dotés très probablement encore du cadre quelque peu démodé du vélomoteur A 24, ne dépassent pas le stade de prototype. Mais le type B-25 subit également une modification en recevant un moteur René Poinsard de 169,646 cm³ au lieu du moteur Lutétia 125 cm³ prévu (ci-dessous).
Motocyclette légère du millésime 1925. L'encart publicitaire complet se trouve ci-après.
La seule publicité Austral datant de 1925 connue à ce jour montre apparemment un type B-25 avec le moteur René Poinsard de 169,646 cm³. Le cadre surbaissé ne laisse aucun doute qu'il s'agit vraiment d'un B-25 et non pas d'un A.E. ou A.P.
Le 25 février 1925, Louis Ruffin, administrateur délégué de la maison Austral, écrit aux Services des Mines afin de mettre en circulation le nouveau modèle de moto légère Austral, le type B-25.
Figurant ci-dessous les données techniques selon le document du service des Mines:
Moteur: à essence type 2 temps par compression préalable dans le carter.
Alésage x course: 60 x 60 mm.
Cylindrée: 169, 646 cm³.
Régime: 2500 tours à la minute.
Puissance: d'après la formule administrative: 2 CV ½.
Carburateur: à pulvérisateur et niveau constant commandé au guidon
Allumage: par magnéto haute tension.
Boîte de vitesses: du type dit à pignons baladeurs, donnant 2 vitesses, un point mort entre chaque vitesse, commandées par un levier à main.
Débrayage: par disque garni de liège, placé sur la boîte de vitesses et commandé à la main par un levier au guidon.
Mise en marche du moteur: la mise en marche peut se faire sur place au moyen d'un levier commandé au pied et placé sur la boîte de vitesses du type dit "Quick-starter (sic !).
Roues: garnies de pneumatiques d’une section de 55 mm, le diamètre des roues est de 650 mm.
Échappement: le dispositif d’échappement est constitué par un tube de 30 mm de diamètre et un mètre de longueur. Ce tube est bouché à l’extrémité opposée au moteur et percée sur une longueur de 10 cm de trous latéraux de 8 mm de diamètre.
Silencieux: constitué par une boîte cylindrique en tôle d’un diamètre de 50 mm et longue de 360 mm. L'extrémité du tube d’échappement percée de trous est introduite dans le silencieux par une de ses extrémités et les gaz s'échappent par l'autre extrémité par un aplati en forme de queue de poisson de 95 mm sur 2 mm d'épaisseur.
Transmission: la transmission de mouvement du moteur à la roue arrière se fait au moyen de deux chaînes, l'une allant du moteur à l'arbre principal de la boite de vitesses, l'autre de l'arbre intermédiaire à la roue arrière.
Rapports: Les rapports du moteur à la roue arrière sont: de 1 à 10 ¼, soit 10 tours ¼ du moteur pour une de la roue arrière à la première ou petite vitesse et d'un à 6 ½ à la deuxième ou grande vitesse.
Vitesses: Le diamètre des roues étant de 650 mm et le régime du moteur de à 2500 tours/minutes, les vitesses de la motocyclette sont donc: 1ère vitesse: 30,162 km/h ; 2ème vitesse: 47,137 km/h.
Freins: la machine est munie de deux freins, un dans le moyeu de la roue AV, l'autre dans le moyeu de la roue AR, constitués par:
1º un tambour de 90 mm de diamètre et 16 mm de profondeur faisant corps avec le moyeu.
2º un segment en aluminium garni de Ferodo de 16 mm de large placé à l’intérieur du tambour et solidaire du cadre de la machine. Le freinage est obtenu au moyen d'une came placée entre les 2 extrémités du segment et écartant celui-ci contre les parois du tambour. La came est actionnée par un petit levier commandé:
1º pour la roue av. par un levier placé au guidon et relié à l'autre par un câble d'acier de 20/10 [= 2 mm]
2º pour la roue ar. par une pédale placée sur le marche-pied droit et reliée au petit levier de la came par une tringle d'acier de 5 mm.
Options: ce modèle peut aussi être monté avec une boite 3 vitesses, les rapports sont alors de: 1 à 13 ¾ à la 1ère vitesse; de 1 à 9 ¼ à la 2ème vitesse; de 1 à 5 ¾ à la 3ème vitesse, donnant les vitesses suivantes exprimées en kilomètres-heure: 1ère vitesse; 23.362; 2ème vitesse: 38.544; 3ème vitesse: 53.477.
Il résulte des constatations effectuées par le service des Mines le 5 Mars 1925 que la motocyclette type B-25 est homologuée et qu'elle satisfait aux articles 21,22 et 23 du Code de la Route. L'essai fut effectué sur la machine N° 212, moteur numéro 202 .
Voir le document des Mines original en bas de la page.
La description des moteurs LMP 2T se trouve sous la rubrique "Technique Motos". Cliquez ici.
Le type B-25 est muni d'une boîte Staub 2 vitesses à embrayage mono-disque garni de liège. Une boîte Staub à 3 vitesses fut proposée en option. Vers la rubrique consacrée aux boîtes de vitesses Staub.
La fourche
La fourche élastique "Résisto" à ressort demi cantilever équipait déjà l'Austral 2 HP (½) et le type A-24.
La fourche élastique "Résisto" à ressort demi cantilever équipait déjà l'Austral 2 HP (½) et le type A-24.
Le dossier des Mines
1. Demande de réception pour la mise en circulation de la motocyclette légère B 25
1. Demande de réception pour la mise en circulation de la motocyclette légère B 25
Le 25 février 1925, Louis Ruffin, l'administrateur délégué de la société anonyme "Cycles Austral", demande au Préfet de Police de Paris la mise en circulation et la réception comme type de la motocyclette légère B25.
2. document descriptif du type B 25
(agrandir) courtoisie Didier Mahistre
Une copie de ce document, munie du timbre de l'entreprise et la signature fut remise au client lors de l'achat de sa machine. Le constructeur Cycles Austral se porte garant que la motocyclette achetée est strictement conforme au type B 25 homologué.
Chapitre créé le 25 janvier 2014 MAJ le 22 août 2020